中高档车发展提速的势头很可能会在8月份得到改变——— 待节能车名单第一、第二批相继公布后，小型车连续多个月来的下滑势头或将得到遏制并呈V字形。
记者连续三周跟踪首批节能车名单公布后带来的市场发现，尽管3000元补贴不多，但已明显带旺传统淡季中汽车市场的人气，7月份各大小型车品牌销量都比过去两个月有较明显增加。
汽车行业人士预测，随着中高档车多款产品进入产品生命末期，下半年小型车很可能借“节能补贴”快速超越中高档车型，从而实现调整汽车产品消费结构的目的。
小型车销售连续四个月减速
据中汽协最新统计数据显示，今年上半年，车市在总体销量上仍保持着高速增长的势头，产销总量分别达892.73万和901.61万辆，同比增长了48.84%和47.67%。
实际上，车市销量自3月以来增速逐月减缓，4-6月同比增速分别为35%、28%和24%。从细分车型市场看，一季度增长较快的1.6L及以下排量的乘用车，从3月-6月连续4个月增幅出现了下降，而排量在2.0L以上的乘用车则出现了增长态势。
“目前车市一个最明显的特点就是政策拉动消费的驱动力开始减弱，1.6L及以下排量政策受惠车型的市场贡献度由60%下降到43%。”中国汽车流通协会有形分会会长苏晖表示。
数据显示，5月1.6升及以下排量乘用车销售70 .67万辆，比上月下降了4.14%；1.6升及以下排量乘用车占乘用车总量比重为67.74%，虽比上月增长1.38%，但比上年同期下降4.4%。
今年以来针对1.6L及以下乘用车购置税优惠力度从5%下降至2.5%，加上去年多数购买小排量车的消费需求被部分提前透支，这在一定程度上影响了该类车型的销售，今年市场份额一直处于下滑之中。
中高档车发展压力凸显
“低排量车型的正常回调和高排量车型的复苏说明乘用车市场正在向全面增长转变。”中汽协助理秘书长朱一平分析，由于今年小排量购置税的优惠力度减小，使得中级车与经济型车的价格差距缩小，而且随着市民对汽车安全和驾驶性能要求的提升，中级车成为市场的宠儿。
中汽协数据显示，今年上半年，中高级车的销量约为68万辆，和去年同期的47万辆相比，增幅约为43%，成为整个车市中增长最快细分市场。汽车行业分析师贾新光认为，今年上半年中高级车市场之所以会同比大幅增长，这和去年同期基数较低有关系。
中高级车的马自达6已率先跳水，将合资中级车的价格下至15万元以下的区间。而迈腾、凯美瑞、雅阁等中级车的降价也进一步压低了紧凑型和小型车的售价，同样，这样的连锁反应甚至引发了宝马3系、5系等豪华品牌车型的大规模降价，优惠幅度高达4至6万。
贾新光分析，虽然中高级车市场在今年上半年保持了43%的增长，但这并不意味着下半年就能一路高歌下去。因为他发现，中高档车中，从凯美瑞、雅阁和天籁的销售结构来看，增长主要依靠的是2.0L的低端车型。
而最新出炉的6月份车型销量排行榜中，中高档车同比仅实现9%的增长，这也说明了该细分市场的增幅在逐渐回落。
小型车有望8月“上位”
“正是意识到1.6L及以下排量的乘用车政策扶持力度减弱，所以国家才提速推出新能源车型补贴。”中国汽车流通协会有形分会会长苏晖认为。
苏晖表示，尽管第一批节能车名单才出来不久，很快第二批节能车名单也将公布，相信8月份之后，对小型车的拉动作用将有一个较明显的提升。从本报连续3周跟踪调查节能补贴对市场拉动效应来看，政策初期效应已崭露头角——— 长城、奇瑞、北京现代、雪佛兰、长安铃木等经销商均认为，第一批节能名单出来，对7月份销量有一定提升，约提升销量10%-20%左右。东风悦达起亚经销商则认为，进入补贴的锐欧1.6LG LS手动型本来就有4000元的优惠促销，连补贴可优惠7000元，这对于售价只8.48万元的车型而言具相当吸引力。
汽车行业分析师贾新光认为，在相互让利竞争中，小型车有望在8月底9月初超越中高档车，借机上位一举扭转连续多月下滑颓势。
