法国《回声报》（）1月22日报道，在2009年头9个月，欧洲汽车工业生产同比下降了26%。早在2008年秋季危机爆发前，欧洲汽车工业制造商们就认为欧洲汽车总产能过剩20%。但关闭汽车制造厂的例子极少，汽车制造商们都在观望，期待汽车市场的复苏。
随着连续几个季度亏损，大的汽车制造公司只能开始行动压缩产能。通用汽车公司1月21日宣布将在2010年关闭其位于比利时安特卫普的工厂，这家工厂有2600工人，比利时为之震动。菲亚特近期也宣布将关闭其在西西里岛的工厂，该厂有1400工人。另外，通用汽车公司可能会放弃萨博，萨博这一车名可能会就此消失，萨博汽车工厂大约有3400名工人。
分析人士指出，所有大的汽车制造公司都遭受到前所未有的危机冲击，它们彼此缺乏一致。菲亚特总裁Cergio Marchionne最近指出，欧洲汽车制造商们不原意关闭工厂，有人出钱不让他们这么做。菲亚特总裁暗指雷诺和PSA雪铁龙-标致公司被法国政府注资 80多亿欧元。通用欧洲公司前主席Carl-Peter Forster也对法国的做法不悦，认为这么做违反竞争规则。
法国汽车公司获得政府资助的条件是至少近期不关闭在法国本土的工厂。但并不意味着他们对其公司日益恶化的财政状况置之不理：2009年度，雷诺在欧洲取消了6800个岗位，其中法国取消4800个岗位，使雷诺公司总人数降至76800人。PSA雪铁龙--标致公司2010年1月份再次出台自愿离职措施，法国本土工厂大约会裁减掉5700个就业岗位，另外今后两年自动减员（退休等）将减掉6000个岗位。欧洲其它品牌的汽车公司也采取了类似裁员措施，如尼桑、Seat、沃尔沃等。
这些措施能否适应宏观经济尚不得知。菲亚特总裁Cergio Marchionne认为，2010年欧洲汽车工业产能只能利用65%，远低于赢利的理论水准，2009年欧洲汽车产能利用率是75%。2010年欧洲汽车市场将会比2009年下降8%-10%。
一方面汽车制造商在西欧的工厂千方百计压缩成本，另一方面一些汽车制造商又毫不犹豫在东欧设厂，例如福特在罗马尼亚设工厂，韩国现代启亚在捷克和斯洛伐克设厂，都获得欧洲投资银行贷款。实际上没有办法削减总的过剩产能，一些投资在危机前就已经确定。
