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中国汽车质量令人担忧 投诉同比增37.1%

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-11-05 14:05:47    来源:本站    作者:admin    浏览次数:110    评论:0
导读

  “3·15”到来、丰田召回事件和中国车市全年1500万辆的产销计划,都让汽车质量成为2010年伊始车市最敏感的话题。目前,伴随

  “3·15”到来、丰田召回事件和中国车市全年1500万辆的产销计划,都让汽车质量成为2010年伊始车市最敏感的话题。目前,伴随着汽车大规模地走向普通家庭,汽车产品与人们的生命财产安全关系更加紧密。前段时间发布的《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(CAAS)》当中显示,2009年中国车主的投诉比2008年大幅上涨了39.7%,市场爆发式的增长,伴随着更多的质量问题产生,无论是产品方面还是服务方面的。

  一年一度的国际消费者权益日来临之际,让我们共同关注中国汽车市场高速进程下的瑕疵。

  “召回门”折射国内汽车安全法缺失

  丰田在日美两大市场召回行动,引起国内行业人士及消费者的广泛关注,在接近国际消费者权益日的背景下,国内的汽车质量监督以及消费者权益保障制度的话题更是被放大。业内人士普遍认为,近期的汽车召回事件为高速发展的中国汽车市场敲起警钟。就目前来看,作为全球第一汽车消费大国,国内在相关方面的法规制度还是相当欠缺的。

  3月1日,丰田汽车社长丰田章男从美国直飞中国北京,就丰田汽车全球召回事件及丰田汽车产品问题举行了新闻发布会,席间四度鞠躬向中国消费者致歉。但众多的中国消费者对中国的召回制度还是提出质疑。对此,中国汽车流通协会副秘书长罗磊呼吁应为汽车缺陷召回立法。罗磊指出:“中外召回存在如此悬殊的差别,源于各国法律制度差异。国外通过法律来保障汽车产品质量,中国仅通过法规来规范企业行为。无论美国、欧洲各国还是日本,缺陷汽车产品均受到国家法律的严格监督,美国相关法律为《国家交通及机动车安全法》,美国的《大气清洁法》甚至将不符合环保条件的汽车也纳入召回范围。中国目前仅依靠《汽车缺陷产品召回规定》这一部门规章约束相关汽车企业。相形之下,汽车企业因产品质量在中国受到的约束远远小于海外,故不少企业不愿意在中国召回相关产品,或者仅小批量召回。”

  事实上,直至2009年,国内的汽车召回才算是有了基本的制度框架,但这框架,还着实难称“健全”。比如,我国对实施汽车强制召回厂家的罚款额度为每次1500元,而在美国则是1500万美元。在国外,厂家隐瞒严重质量缺陷及相关真相的,负责人可能被判处15年的徒刑,厂家可能罚款1500万至上亿元。按照日本的《道路运输车辆修正案》,处罚额从此前的100万日元升至2亿日元。而中国《汽车缺陷产品召回规定》中的最高处罚仅3万元。召回惩罚成本低,汽车“三包”迟迟不出,“召回门”给中国的最大启迪,也许不是企业对产品质量的重视,而是国家对法律治理的重视。

  2009年中国车主投诉同比增37.1%

  今年2月中旬,国内车市先后发布两份数据报告:中国车市1月新车销量数据报告和《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(CAAS)》。和前一份数据报告在市场引起的巨大反响相比,后一份数据报告在市场引起的关注度并不高。这份由中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院等联合发布的《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(CAAS)》,其中最引人注目的就是2009年中国车主的投诉比2008年大幅上涨了37.1%,这个数字几乎与2009年中国车市增长的幅度同步;而尤为让人担心的是,在中国车主的这些投诉中,汽车质量问题的投诉比例达到45.8%,高居第一。汽车质量,成为中国车主在过去一年里最不满意的购车和用车体验。

  数据显示,2009年度,在汽车产品质量的投诉中,关于发动机问题的投诉占19.5%,转向系统投诉占10.5%,制动系统占10.7%,车身附件与电气占18.5%,变速箱、离合器、前后桥及悬架系统和空调系统占40.8%。在汽车服务质量的投诉中,人员技术、服务态度、服务承诺不兑现是投诉的重点,三者之和占到总体服务投诉的7成,其中,承诺不兑现的投诉主要体现在配件供应超时、销售许愿事后不认账等。

  统计分析,2009年引发汽车用户投诉的原因主要来自几方面:安全性、驾驶乘坐舒适度、维修服务(包括重要零部件损坏只修不换、关键性零件维修、更换不能延长保修期、服务态度差等)。具体比例为:安全方面的投诉占到30.8%,舒适度的投诉占到36.9%,服务方面的投诉占到25.3%,其他投诉占到7.0%。

  产销快速增长下的质量隐患

  去年中国车市在金融危机的不利情况下,逆势增长40%以上,一举冲破1000万辆大关,达到年产销汽车双双突破1360万辆。惊人的成绩,也让业内对中国车市的表现充满期待。但由于车市严重供不应求,所有厂家都把精力放在了解决产能限制上,生产车间不停地加班加点,厂家难免对新车质量有所松懈,汽车质量问题成为车市供不应求的“副产品”。

  2010年,业内普遍预测中国车市的规模将达到1500万辆左右,而根据各大汽车企业2009年年底陆续发布的产销计划,2010年中国车市的规模或将达到惊人的1800万辆。无论是1500万辆还是1800万辆,中国车市一片红火的势头都无法掩饰。但在市场红火的背后,厂家疯狂扩产的背后,谁来保证汽车的质量?去年广州车展上,大众(中国)总裁范安德曾说过:“如果说想要实现比较长久的可持续的发展,我觉得2010年中国市场10%或15%区间发展幅度,是大家能够承受得了的。我们工厂的工人一年要工作310天,他们也是有家庭的,周末也没有时间休息,可能短时间的加班可以,但是常年下去,人都是有极限的。我们有质量方面的要求,一直太快了,质量方面会不会有问题,还有供应商、流程都是需要把控的。”就连外资方负责人都在担心中国车市快速膨胀下可能出现质量问题,国内车企是没理由忽视这种隐患存在的。

  产销量的急剧上升,除了带来产品质量下降的问题外,服务质量在近一年也被诟病甚多,新车订单爆满,排队购车,使得部分商家漠视消费者的正当权益,包括对待来店看车的顾客态度冷淡、售前优惠承诺(如工时费、免费保养)不兑现、加价订车后被告知要加更多的钱才能提车等等。相对于产品质量,服务质量直接影响消费者的购车信心和用车体验,对市场销售持续增长也是一种伤害。

 
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