3月17日，上汽集团董事长胡茂元和前南汽集团董事长王浩良坐到了一起，接受市场的最新检阅。
两年前，这场国企汽车收购第一案，当初没有人笃定看好。2007年12月26日，胡茂元和王浩良紧紧地坐在一起的时候，有人心里打鼓：由他们牵头的这场汽车企业之间“收购第一案”的前途究竟会走向何方，两个国有企业之间的资产优势互补，虽然从道理上是可行的，可在实际的操作中是否也能行得通？
时间交出了阶段性答案。3月17日，胡茂元告诉记者，利润方面，在连续两年减亏40%以后，南京基地今年的目标是实现整体赢利。2009年，南京基地便实现了量的飞跃，全年完成近20万辆。而上南合作初期，整个南汽集团产销10万辆不到。
2010年胡茂元定下了南京地区所有原南汽彻底扭亏的目标，这一目标之外，胡茂元和盘托出了冲一冲就是100万辆的南京基地五年计划。
作为一个自主品牌基地，这一次上汽会如愿？
不易整合路
《21世纪》：上南合作这么大一个项目，当时大家都认为最棘手的是整合。如南亚菲亚特的经销商甚至表示要闹事。如何做到“摆平”？
胡茂元：这么大一个项目要整合好，民生是关键。两年多来没有一个人上访，这方面我们做了大量的工作。
比如原来的南京菲亚特一直亏损，通过友好协商，与菲亚特分手了。但那么多原来的经销商就碰到问题了。他们投了那么多钱，损失怎么弥补？有人甚至说你们要是不解决我们要联名到北京去告状了，因为这个是切身利益。
这方面我们利用整个集团的力量，利用合资企业和自主品牌的业务，让经销商们堤外损失堤内补。我们一个一个经销商做工作，一个一个来帮助他们解决他们碰到的困难。
《21世纪》：上南合作之前，员工也有一些反对的声音，现在是否都已经认同？
胡茂元：上南合作，没有辞退南汽一名员工，待岗的全部上岗，而且新创造了1500个岗位。稳定、和谐，是上南合作走上健康可持续发展的关键。我们的新公司按照可持续发展100万辆规模的话，人还缺呢，到那个时候可能还要增加几千个岗位。
职工的收益，除了南维柯是持平的，其他三块都不同程度都增加了收益。而且我相信如果我们的规划能够实现的话，这个收益增加的速度还会更快一点。
《21世纪》：整合南汽两年多来，南京基地如何摆脱原来靠地皮抵押过日子的？
胡茂元：原南汽集团在合作以前，现金流是最大的困难。当初南汽靠地皮抵押过日子，基本上地皮都抵押光了，没有余地了。合作后我们这两年一共拿进46个亿的现金流。
特别是在金融危机这样困难的情况，当时金融危机到底对中国的影响深度，以及金融危机是不是还会延续发展，一切都还是未知的，当时是现金为王。我们曾做了最坏的打算，所有项目重新理一遍，基本上能调整的调整，能缓建的全部缓建。但自主品牌南京基地的项目不能停，当年我们就为NSE小发动机和AP11小车项目投资25.6亿元人民币。这说明我们对这个合作项目是诚心诚意的，是说到做到的。
《21世纪》：整合后改革才是真正难点，如何解决原南汽、上汽干部这可能泾渭分明的难题？
胡茂元：整合后的改革是比较彻底的。这决定于我们的整合方式，不是两家集团都在这个企业里面有股份，然后决策的时候又要讨论，讨论的时候大家又都要考虑各自集团的利益，这样肯定不行。
我们在改革的时候，叫做“全面合作，融为一家”，是一家而不是两家。大家考虑的都是同一个集团的利益。这样就比较便于五统一，“统一规划、统一研发、统一采购、统一生产、统一营销”。干部也没有什么原南汽和原上汽的干部，都是上汽集团的干部，都是一样的。所以这做了以后，我们国有资产的配置更加合理。
《21世纪》：全面合作以后，资源也更多了，整体规划时如何平衡两部分的资源呢？
胡茂元：我们打破了行政区域规划，长三角联动在一起考虑。按照过去产品的分工，荣威在上海，MG在南京，现在没有了，全部打破。我们在合作当中完全打破了行政区域，完全是统一规划来考虑，按照平台来进行组织生产，更经济，这个应该讲是比较合理的。南京A级车平台优势明显，我们把所有的A级车上的自主品牌都放在这儿做，有荣威也有MG。
[DividePage:NextPage] 南京基地今年全面扭亏
《21世纪》：收购南汽时，你曾表示要让国有资产更加高效地运作。现在进入了第三年，也是你当时为南汽制定赢利时间表的一年，今年能否顺利赢利？
胡茂元：从我们企业整合两年的情况来看，第一年我们减亏了40%， 2008年减亏40%，到了去年又减亏了40%左右，南汽在合作以前亏损高达十几个亿，今年我们全年的目标就是全面扭亏。就是我们南京地区所有的加起来到年底彻底扭亏，全面扭亏。
《21世纪》：重组以后南汽股东的收益如何？他们对上南合作以后的成果是否满意？
胡茂元：股东都很满意。股东过去分不到红。现在重组了以后，他们2008年分到红了，按利润的30%进行分配，我们2008年分了800多万，2009年还没分，但肯定比2008年要多。规模效应比较明显，股东就感到很高兴。
此外还有政府层面，政府也帮助我们做了大量的工作，同时政府的税收也增加了。南亚这一块原来没有什么税收，去年上缴了5亿元人民币，今年肯定还要超过。
《21世纪》：南京一共四块业务，刚才你讲到自主品牌这个基地今年要扭亏为盈，而南京依维柯和上海大众四厂已经赢利，剩下的还有一块东华公司，那块业务在与上海整合后是否有新的发展？
胡茂元：东华公司零部件过去为南汽服务，又是卡车为主很困难，现在要调整到为轿车服务，同时也要服务卡车，难度还是有的，负担很重。因为所有历史负担在零部件那儿比较多一点。我跟我们的整车厂也讲，南汽跟上汽碰到矛盾优先考虑南汽，零部件南汽和东华碰到矛盾，优先考虑东华。因为东华比较困难。
我们已经达成一致意见，我们要走出一条道路，迅速改变我们南汽基地东华公司目前发展还不够快的情况。尽管我们有九大项目，有项目的厂还可以，但是由于他们基础比较差，三分之二的企业亏损。今年我们要全面扭亏。
《21世纪》：如何来实现全面扭亏呢？
胡茂元：有一条思路叫做用“增量来解决历史负担”。应该讲我们也得到了季市长的认可，就是发展新的，通过增量来解决历史的负担。
我们通过增量来解决一部分，政府的税收多了以后，来补贴我们企业过去历史老账问题，企业可以轻装上阵。由市政府统一协调，由我们企业作主，当地政府给地给政策，我们想办法去把它做大，然后来想办法解决历史负担。这个我认为对我们南京地区的零部件发展应该讲是雪中送炭。
来源：21世纪经济报道
