8月16日，搭载自主首款清洁型柴油发动机的轿车华泰B11正式下线，标志着中国挺入清洁动力时代。业内资深人士分析称，清洁型柴油发动机在国内的成功自主研发与应用，不仅为中国的汽车产业所面临的能源与环境问题提供了有效解决方式，更加速了中国汽车企业在核心零部件技术瓶颈上的突破。
突破中国汽车发展瓶颈
众所周知，发动机是集机、电、液和电子控制于一体的高技术含量、高附加值的汽车动力总成核心零部件，也是迄今为止我国核心零部件中自主研发最薄弱的环节。
我国一位长期从事汽车零部件产业研究的专家曾对记者说过这样一句话，目前我国汽车零部件产业是“低端混战”、“高端失守”，根源是本土企业缺乏核心技术，亮不出自己的“绝活”；不少企业科技投入低，科技开发人员力量薄弱，工艺技术落后，时间速度跟不上，质的提升大大滞后于量的增加。核心技术的缺失已经成为我国汽车产业向上突破的天花板。
“为打破中国汽车在核心零部件技术上的发展瓶颈，实现由制造型企业向创新型企业的转变，欧意德以独到的眼光，早早便在清洁型柴油技术上蓄势发力，引进了拥有完全自主知识产权、达到国际一流水平的清洁型柴油发动机项目，”欧意德动力集团总裁徐恒武告诉记者。
据了解，欧意德自主研发的清洁型柴油发动机是国内首款达到欧V排放标准的产品，填补了我国柴油发动机匹配轿车的空白。其生产线及技术引进自世界顶级的清洁型柴油机企业意大利VM公司，而搭载的燃油喷射技术则是来自博世公司的新一代电控高压共轨燃油喷射技术（CRDI），与第一代相比实现了对喷油压力、喷油时刻和喷油量的柔性、精准控制，使燃烧更充分、柔和。极大的提高了柴油机的工作效率和排放水平，完全适合我国自主品牌的中高档乘用车。
应用前景得到业内关注
从全世界范围来看，清洁柴油车市场潜力巨大。有资料显示，目前欧洲柴油轿车已占到轿车产量的50%，在奥地利、波兰等国家，柴油车的比重甚至达到70-80%。
“在国内，柴油机固有的污染、噪音大等不良印象正逐渐被打破。也正越来越多的被具有前瞻眼光的国内厂商匹配在整车上，进行应用测试。“预计，到2020年，柴油车将达到30%市场份额的普及率。”欧意德总裁徐恒武援引国务院发展研究中心《中国柴油技术和柴油车发展政策研究》中的数据说。30%的市场份额，也就是780万辆，这是一个巨大的市场空间。
面对方兴未艾的市场，国内车企也各自剑拔弩张。近日福田与美国康明斯公司合作，以节能减排的柴油机作为实现福田乘用车领域突破的战略手段。奇瑞、长城等企业也都将柴油车作为重要的战略产品，而不久前上汽恰购云内的举措，正是要补足柴油车这块短板。6月21日，潍柴集团召开战略规划发布会，立志打造千亿级绿色动力研发制造基地。而立誓要成就国内轿柴第一品牌的欧意德更是在技术和产能上做足了准备。
当前，欧意德已成为亚洲最大的清洁型乘用柴油动力总成基地。其拥有11条世界先进的发动机和变速器生产线，生产线自动化率高达97%。而30万台的现实产能和100万台的扩充规划也让竞争对手无法企及。同时，欧意德更是目前国内唯一同时掌握发动机和变速器两项核心技术的自主品牌。
“在以发动机为代表的核心技术领域，拿来主义已经不是中国自主企业的混世之道，”业内专家介绍，“国内汽车企业只有拥有发动机、变速箱等核心技术，中国企业受制于外方的境况才有可能改善，希望国内更多车企能够拿出真正成果，将造芯热转化为实实在在的中国轿车核心技术话语权。”
