实施严格的排放标准极大地促进了中国汽车发动机的技术进步，从我国开始实施欧洲I号排放标准的5年至6年来，我国汽车发动机行业取得了较大的技术进步，加快了国外先进技术的引进和采用。近几年我国快速增长的汽车市场吸引了国外著名汽车公司到国内办发动机厂，带来了先进的技术，缩小了我国与发达国家的技术差距，加快了中国汽车发动机行业优胜劣汰的进程，一些技术水平较低的产品和企业已被淘汰。
实施欧III排放标准后，技术门槛进一步提高，还将使一批技术水平较低的企业淘汰出局，市场集中度将有较大提高。另外，也将促进国内发动机行业的自主研发的能力。
不断严格的排放标准推动行业新发展不断严格的排放标准改变了发动机行业的观念：在实施欧I标准
之前经常发生国内骨干企业与政府主管部门讨价还价的事，尽量拖延标准的实施时间和降低要求，结果使国内发动机整体技术水平与世界先进水平的差距越来越大。现在，生产低排放发动机成了发动机企业的自觉行动。
目前国内轿车发动机基本采用汽油机，且大部分轿车公司都是合资企业，技术上有国外公司的支持，所用机型都是在国外生产过的，因此，实施欧III标准对这些企业没有难度。部分没有合资背景的汽车公司通过技术引进和技术合作等方式，也都已掌握了达到欧III排放标准的发动机技术，相反，既没有合资背景又没有汽车公司支持的独立汽油机企业已很难生存。
相对于汽油机，国内柴油机的发展更加引人注目，大部分柴油机企业没有合资背景，且独立于汽车公司，但通过技术合作和自主研发，实力较强的柴油机企业如潍柴、玉柴、上柴、锡柴、大柴等都相继宣
称开发出了拥有自主知识产权的欧III排放柴油机，但相对于南京依维柯和东风康明斯已大规模应用的欧III柴油机来说，这些企业开发的欧III柴油机目前实际投放市场的数量较少，还有待实际应用的考验。
快速增长的汽车市场和不断加严的环保、节能标准，使国内发动机企业意识到掌握发动机研发核心技术的重要性，因此在引进技术和合作开发欧III发动机时，各企业都采取了全面参与的方式，以掌握发动机匹配、标定等核心技术，并加快了引进人才、培养人才、培育自主研发能力的步伐，再经过几年的市场锤炼，必将有一批发动机企业尤其是柴油机企业将具有参与国际竞争的能力。
从技术上讲，达到欧II以前的排放标准相对来说还是比较容易的，而要达到欧III排放标准，技术上要上一个大的台阶，对汽油机来说，可通过增加一套催化转化器并重新按欧III标准的要求进行标定来实现；对柴油机来说，则是革命性的从机械式燃油喷射变为电控燃油喷射，类似于汽油机从化油器式变为电控燃油喷。排放标准的加严对汽车电子行业提出了更高的要求，由于要求控制和计算的参数越来越多，需要在汽车上安装更多的体积更小、精度更高的传感器和容量更大的存储器、速度更快的处理器。
带来车载诊断系统发展新机遇
欧III排放标准不同于欧II还有一个重要的变化：在车辆的电控系统中增加专门监测排放控制系统工作状态的车载自动诊断系统(O BD ) ，通过发动机管理系统对所有影响排放性能的部件进行监测，随时监测汽车尾气排放状况，一旦超标，通过汽车仪表板上的故障指示灯提示驾驶员对车辆进行检修，同时发动机管理系统将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从发动机管理系统中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
实施OBD涉及技术、管理、规范等方面，由于该技术在国外已普遍应用，因此技术上没有问题，主要是成本增加较多。
国外OBD技术的发展经历了3个阶段，从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD，初期的OBD没有自检功能。带自检功能的OBD-Ⅱ在20世纪90年代中期产生，虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。为此，国外又开发了OBD-Ⅲ。
OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去读取故障码和其他相关数据，并利用小型车载通讯系统及GPS导航系统或无线通信方式将车辆的VIN码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议、解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。
我国即将实施的是 OBD - II 系统，巨大的市场需求给国内汽车电子企业带来了新的发展机遇。
