随着绿色、环保、节能主题的提出，新能源客车日渐成为业界和民众讨论的热门话题之一，它的发展壮大也是大势所趋。对客车企业来说如何抓住机会，顺应潮流，积极推广新能源客车，社会各界对此也是众说纷纭。
在国家新能源汽车计划和新能源政策补贴的双重刺激下，中国客车制造商纷纷投入到这场声势浩大的新能源运动中。在2009年3月28日开幕的北京客车展上就可见端倪：海格客车展台上是一款与清华大学联合研制的氢燃料电池客车；厦门金旅惟一一款展车是在北京示范运行的混合动力客车；大金龙带来一款与东风汽车合作的混合动力客车；重庆恒通展出的3款客车均与混合动力有关；福田欧V客车展台上是一款氢燃料奥运示范用车……
新能源客车要依靠传统技术。在混合动力客车向商业化的转换过程中，传统技术是必须迈过去的坎，新能源客车必须以传统汽车为平台。精湛于传统客车上的优势往往可以转化成新能源客车的优势。而电池可谓是新能源客车的灵魂，电池的寿命也就决定了这颗灵魂坠地的长度。据国内某权威杂志调查，从电池的使用寿命看，目前3年基本上就是极限。而一辆投入运营的客车正常生命周期是8年，这意味着8年下来一般需要更换3次电池，至少也得2次。电池的使用成本和维护成本都不菲。北京奥运会期间，中信国安盟固利负责为50辆新能源客车提供电池，据说每辆车仅电池价格就接近100万元。如果像这样整体更换电池，不知道又要多少个100万；但如果后期维护不好，这些车极有可能就如孱弱老马心有余而力不足了。
如何让新能源客车批量进入市场，实现产业化发展，仍需社会各界的共同努力。
