过去9个月中，全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）一直试图找到国内车市火爆的原因，从2月（47.3万辆）开始，全国乘用车的销售曲线就高高上扬，一路朝上，随后的7个月中，有6个月创下历史新高。
这种不断打破历史纪录的状态，乘联会秘书长饶达将其归结为国家的政策推手，即1.6L排量以下购置税减半起到了关键作用。然而，“政策市”背后始终隐含着这样两个问题：政策发生变化怎么办；预支的消费需求会不会引起波动。
饶达认为，至少在未来3个月中不会发生上述情况，“考虑到明年政策的不确定性，以及经销商按照惯例进行的冲量，未来3个月将出现新高。”
全年挺进1300万辆
在过往的几个星期，上海大众一直在为南京工厂招募员工，焊接、材料、化工、电气等等，几乎所有岗位都等待着加盟者。
位于江宁开发区的上海大众第四工厂，正面临着人手不足的问题。2008年桑塔纳志俊落户第四工厂后，产能就成为困扰着“诞生”才1年工厂的棘手问题。
9月，上海大众月销量达到了惊人的7.5万辆，继续领先其他轿车生产厂，而1年前这家企业的销量差不多是现在的一半。迅速放大的生产需求，考验着上海大众的生产能力。
事实上，不仅上海大众如此，过去的9月，已经成为诞生众多纪录的月份，20多家车企创造了月度销量历史最高纪录。
2009年9月，国内汽车产销火爆，汽车产量136.21万辆，同比增长78.85%，再创历史新高。其中乘用车产量102.61万辆，商用车产量33.60万辆。其中，乘用车单月产量历史性超越100万辆，同比增长84.7%，成为整个车市红火的最关键力量。
1月～9月，汽车产量961.27万辆，同比增长32%，比2008年全年产量总和还要多26.76万辆，而乘用车产量达到715.59万辆，同比增长37.93%，增速超越了发生井喷的2004年。这一数字是众多汽车业内人士都无法估计到的。
就在2个月前，菲亚特（中国）董事长表示，国内乘用车产量可以超过800万辆，而从目前的增长势头看，很可能在10月份就将实现800万辆的目标。
而乘联会秘书长饶达在1个月前还认为全年销量会在1250万辆，不过，9月最新的销售数据让饶达及其预测小组改变了观点，“汽车和乘用车产销量均已超过2008年全年的水平，今年汽车销量肯定会超过1300万辆。”饶达表示。
产能“天花板”
影响车市最大的不确定因素仍然来自产能的钳制。
即便在1月份，乘用车的产量也仅为53.5万辆，而9月产量却超过100多万辆，比1月高90%，产能增速正在以不可思议的速度展开。
去年12月中旬，在国家出台刺激汽车市场的政策后，国内车市销量开始爬升，但由于进口件订货要2个月才能到货，12月和1月，国内乘用车销大于产共计20多万辆。很多企业把进口件的安全储备也消耗完，产量大幅下降，影响了销量。
3月以后汽车进口件部分追加订货到货，产销基本平衡。“巨大的市场需求增量，让厂家用增加工人、增加班次、新建成工厂投产和扩大产能的技术措施的实现，使正常产能至少每月增加了15万辆。”
上海通用总经理丁磊表示，公司目前为跟上产能需要实行两班制。除了加班外，建新厂也是扩充产能的方式。
去年12月开始，上海通用、吉利汽车、上海汽车等乘用车厂的新厂投产就接踵而至。乘用车企的产能扩张，再加上加班加点，使9月产能达到100多万辆。目前，饶达判断乘用车企有效产能利用率约为120%。
按照饶达全年1300万辆的预估，未来3个月，汽车销量每月应至少维持在115万辆的水平之上。按照以往规律，每年12月都将创下全年新高，而11月销量一般与9月持平，而10月由于工作日较少，略低于9月。因此，全年超越1300万辆应无大碍。
