中国新能源汽车的产业化时代将会提前到来。按照《汽车产业调整和振兴规划》的工作进度要求，《促进新能源汽车消费的支持政策》将于今年6月份出台。随着地方政府开始着手补贴私人购买新能源汽车，新能源汽车的产业化进程无疑将进入提速期。
据了解，目前一汽、上汽等国内车企已经开始组建队伍研发新能源车，比亚迪、奇瑞等自主品牌企业也加快了市场投放。为此，工信部方面表示，正积极研究和推进整车和零部件企业的技术改造以及相关标准的制定，同时促进充电站等配套设施建设的同步进行。
政策推手
“目前我国新能源汽车的技术已基本成熟，形成了混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车的研发体系，未来将集中产学研优势，攻克共性关键技术和系统集成，促进科研向产业化转变，形成一批自主创新的汽车产品。” 科技部部长万钢说。
目前国内已有近10款新能源汽车拿到了生产许可,一批新能源汽车包括“零排放”纯电动汽车将陆续上市。
一位比亚迪公关部的人士透露，“在政策与市场需求双重推动下，比亚迪双模电动车F3DM经过供应政府部门的前期使用，将在今年下半年开始向私人消费者零售”。
根据权威机构的预测，全球目前“低排放”的混合动力汽车已进入大规模产业化阶段，比原来预计的时间提前了10年到15年。按照计划，到2012年在全国推广6万辆节能与新能源汽车，其中各类混合动力汽车将占95%以上。
业内人士表示，对企业而言，通过当地政府的补贴，一方面帮助企业解决了研发新能源汽车增加的成本问题，另一方面也为企业明确了目标市场。
应用难题
尽管价格高企是新能源汽车推广困难的主要因素，政府补贴让新能源汽车在价格上具备了竞争力和吸引力，但在大规模推广前，仍面临配套设施和后续服务的难题。
据悉，像比亚迪等企业已经试图在新能源车的推广城市着手安装充电站，以解决配套设施的问题，但效果并不明显。
不过，即使配套设施的建设全面展开，仍需要解决统一标准的问题。“比亚迪目前使用的220V电源，充电接口也有自己的标准，这只适合自己的车型充电。”比亚迪方面介绍说。
一位专业人士告诉记者，不能仅依靠企业自身建设配套设施，还需要政府的投入，但企业间的差异化也是标准制定的难点。“像手机这样的大众化产品充电都存在着差异，充电站的配套设施也不可能完全满足各企业产品的需求，这也让新能源车的售后服务难以有保障。”
