宫廷政变
2004年12月，UPS宣布与中外运签订协议，通过向中外运支付1亿美元获得中国23个城市的国际快递业务的直接掌控权。这意味着，UPS将彻底抛开中外运，在华实现独立经营。 按照协议，到2005年年底，原来UPS交由中外运代理的所有国际快递业务，将逐渐由UPS接手。而两家企业在北京成立的合资公司———中外运-联合包裹国际快递有限公司到12月，也将成为UPS的独资公司。具体的业务交接将从上海、广州、深圳、天津、青岛开始。到05底，UPS还将陆续得到另外16个城市的实际控制权。通过这些城市，UPS将能够为全国200多个城市提供服务。1亿美元的代价，国际快递业巨头UPS(联合包裹)终于获得了在中国“自行其是”的权利。
无独有偶，联邦快递公司（ＦｅｄＥＸ）近日也在与大田集团进行谈判，意欲单飞。如若并购计划顺利实施，那么计划未来每年在中国开5－7个分公司的联邦快递还将拥有一个足以令竞争对手们艳羡的网络基础做保证——大田快递旗下有从事国内快递业务的69家子、分公司，网络化服务体系覆盖了中国192个城市。加之联邦快递与大田集团合资的大田联邦快递已进行国际快递服务的200个中国城市，联邦快递在中国的国内地面网络优势将更为突出。
而早在2003年，TNT就结束了与中外运的合作关系，选择了名不见经传的“超马赫”作为合作伙伴。有分析认为，TNT选择更易掌控的合作伙伴正是在为独资做准备。
按照中国加入世贸组织的承诺，在2004年12月底，中国物流市场全面放开；从2005年12月11日起，外资公司将可在中国独资经营国际快递业务。越来越开放的政策为国际物流巨头争夺中国市场提供了最好的竞争环境。
蓄谋已久
其实对于目前在中国的四大快递巨头－联邦快递、ＴＮＴ、ＵＰＳ、ＤＨＬ来说，合资只是他们进入中国市场的权宜之计。在他们中国战略的蓝图上，“单飞”――这一颗棋子早已确定。从1999年开始与大田合资，联邦快递牢牢掌握合资公司控制权就是其“独资”的信号。虽然在合资公司双方各占50%股权，但在双方的合资公司内，联邦快递大田“分工明确”，即联邦快递负责国际业务，大田负责国内业务。事实是，大田对合资公司并不插手，也没有发言权，只是每年固定从合资公司中获得一定的收益，无论是办公地点、人员招聘、业务开展、财务结算等各方面都是联邦快递独立操作，大田所有的客户都进入联邦快递的系统。
UPS单飞、联邦快递并购，接踵而来的外资快递巨头行动将宣告中国快递市场合资时代的终结。而对他们来说，最值得庆幸的就是逐步完善了对中国的网络布控，而这也恰恰是他们和国内物流企业相比的“软肋”。
竞争态势
根据中国物流信息中心统计，今年上半年，全国社会物流总额达22.5万亿元，同比增长25.4%。物流业增加值为4396亿元，同比增长12.2%，占服务业全部增加值的20.9%。今年上半年，国内物流相关行业固定资产投资额预计为3447亿元，同比增长26.5%，增幅比上年提高2.9个百分点，略高于全国平均投资增长水平。自从2000年以来，中国物流发展已进入快速增长期。
高速发展又充满潜力的市场吸引了各方巨头。抢先进入中国的世界快递四巨头联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS )、荷兰邮政集团(TNT)和敦豪(DHL)在加紧在中国物流市场排兵布阵的同时。日本、澳大利亚、欧洲等国外物流公司也开始向中国投资，把整个国际物流市场的竞争移植到了中国。
外资的进入肯定要分割、抢占中国市场，为中国物流企业的生存带来严峻的考验。但是，从长远和全局来看，外资的进入将起到催化剂的作用，会使中国物流业更加健康、快速地发展。如马士基、ＵＰＳ、联邦快递、香港嘉里、台湾大荣等较早进入的跨国和港台物流企业已经落地生根，正在抓住机遇，加速扩张：中远、中储、中海、中邮、中铁、中外运、招商局物流等国有物流企业经过成功转型，正在做大做强﹔一批新兴的民营物流企业如广东宝供、天津大田、黑龙江华宇、北京宅急送等在物流市场崭露头角。这些企业发挥各自优势，在竞争中联合，在联合中发展，推动着整个物流市场朝前发展。
但总体来说，中国的物流市场还是非常分散。据不完全统计，我国现有的物流企业达数十万家，但普遍规模偏小、功能单一，服务水平和能力不高，绝大多数企业还不足以称为“物流企业。在某些领域，外资完全占据主导地位。据海关统计，目前DHL、TNT、FedEx、UPS等跨国快递公司在中国国际快递市场上所占份额已经接近80%。其中，快件量最大的中欧和中美快递市场几乎完全被四大快递巨头占据。
生存战略
所有的物流企业都想在这个市场分得一杯羮，但必须面临残酷的竞争。中国企业欲在这场实力悬殊的战役中取得胜利，必须要重新考虑自己的发展战略。
首先，整合资源，建立物流战略联盟。物流企业通过战略联盟可以实现资源共享，开拓新市场等特定战略目标，可以分享约定的资源和能力。通过战略联盟，物流企业可以在未来进行大规模资本投入的情况下，利用伙伴企业的物流服务资源，增加物流服务品种，扩大物流服务的覆盖面，为客户提高一体化物流服务，提升市场份额和竞争能力。相同的文化背景和彼此相互依赖、有效而积极的信息沟通、共同的企业经营目标和凝聚力、技术上的互补能力、双方高层管理人员在管理方面的共同努力等，是物流企业战略联盟成功的关键因素。
据悉，中国邮政业一个新的整合战略即将出台。年内，ＥＭＳ（邮政快递）将与中邮物流合并。合并后，中国邮政将培育出一个能抗衡全球四大快递巨头的物流商。
其次，成为专业物流商。锁定某一专门行业或客户，提供一体化的、整合的个性定制服务，其竞争优势是人才、信息化的服务能力。安吉物流，就成为一家为汽车行业提供专业性、一体化服务的物流商。同时，长三角、珠三角和环渤海地区三个经济最发达的地区和口岸城市，其他区域经济的核心城市也会形成枢纽功能，成为未来的物流中心城市。
再次，成为专业的第三方物流。通过整合和管理自身的以及其他服务提供商补充的资源、能力和技术，为客户提供全面的供应链解决方案，降低客户运用成本，提供效率。成为真正的供应链解决商。
