一、独特的差异化战略
成立于1984年的保定市长城汽车工业公司原本是一家从事汽车改装的集体所有制企业，注册资本仅为人民币80万元。从1990年魏建军出任长城公司总经理到1996年第一台长城皮卡下线。长城汽车仅用六年时间，就完成了自身的差异化战略定位，避开与汽车大佬在轿车市场的竞争，推出了自己的第一个拳头产品-迪尔(Deer)。
从“省油、省心、省力、省时”的迪尔皮卡到“进城的皮卡，生意人理想用车”赛影SUV，长城汽车打造了一系列皮卡产品，一举成为中国皮卡大王。1998年以后，长城皮卡连续10年在全国保持了市场占有率、销量第一。在与国际皮卡品牌的较量中不断成长，不但迫使国外皮卡产品至今无法进入中国，而且还大量出口。
在皮卡市场站稳脚跟后，长城汽车将目光转向了发展迅速的SUV市场，把握了越野车（SUV）的主流消费群体从追求外观、越野性能为主的玩车族向满足工作、休闲、运动多方面需求的都市白领拓展的变化，2002年长城赛弗首开经济型SUV先河，其特点是高性价比、稳定性好。并随后推出了集休闲、运动、SUV的越野性、轿车的舒适性于一体的哈弗CUV（CUV是英文City Ultility Vehicle的缩写，也被称为Crossover混型车）。
长城汽车将差异化的思路继续扩展，针对MVP（MPV的全称是Multi-PurposeVehicle，即多用途汽车）市场上面包车改款，或是轿车拉长变形产品居多，用户对高油耗颇有微词的时机，推出了介于轿车和面包车之间MPV典范之作――嘉誉MVP，动力堪比2.4升发动机，油耗却仅相当于普通1.8升发动机，欧Ⅳ排放标准，堪称黄金动力、节能典范，在国内MPV市场中独树一帜，填补了2.0排量的市场空白。
经过多年技术和资金上的积累，长城汽车决定加入到轿车领域的角逐。与2007年正式推出了自己的家用轿车，无论小巧灵秀的“精灵”还是靓丽时尚的“炫丽”，都同样有着其独特的市场定位。
差异化定位后，长城汽车的产品已销往全球121个国家，其中实现批量出口的高达81个国家，并一直保持强势增长，出口数量连续9年居国内同行业第一。2007年长城汽车实现出口5万辆。2008年上半年，实现出口3万余辆。到明年内外销比例将达到1:1。
二、研发 长城汽车的灵魂
作为一家民营企业，长城汽车属于没人抱、没人喂、自己走路的孩子，企业没有走合资的道路，而是通过合作、引进、学习、吸收、消化、创新的方法，用最低的成本换来了最好的技术，走出了一条有特色的研发和创新之路。使产品的外形、安全、环保、节能、舒适等方面，始终处于国内同行业领先地位，并得到国外客户的认可。
长城汽车有近一半的产品出口到国外，这给研发部门信息化工作提出了更高要求。面对的是121个国家的用户，产品不仅质量要符合各国的标准和有关法规，品种也需根据各个国家的不同需求，必须采用小批量多品种的“点菜式生产”。例如：销往中东、非洲的高温地区与俄罗斯等高寒地区的产品就有很大不同，“一国一策，一国多品”成为长城汽车出口产品的鲜明写照。
为了满足用户要求，长城汽车依靠研发创新，不断提高设计水平、改进生产工艺和制造水平。目前，长城汽车技术研究院拥有一支2000多人的研发队伍 ，并已成为“国家认定企业技术中心”、设立了“博士后科研工作站”。拥有先进的开发设备及成体系的职能部门和分支机构，并建立了有效的创新机制。
在研发硬件建设上，企业建立了国内汽车企业中首屈一指的试验中心、试制中心、模具中心，国内最大的模拟环境排放实验室、整车和零部件疲劳实验室、先进的发动机研发实验室以及汽车碰撞实验室、道路试验场等尖端设施已达到国际一流、国内领先的水平，为持续的自主创新夯实了坚定的基础。目前企业具备了皮卡、SUV、MPV、轿车四大体系以及动力总成的开发设计能力，可同时展开十多个车型的同步开发，具有整车和零部件的试验检测分析、CAE分析能力及整车造型能力。除了整车外，长城汽车的发动机都是自己生产的，未来还会生产变速箱，这些对设计和制造要求很高的核心部件的生产充分体现了企业的研发和制造能力，信息化技术是这种能力的重要支撑。
以整车概念设计中最为重要的造型为例，长城汽车拥有先进的双悬臂FARO柔性三坐标测量机、 Kreon激光扫描系统和ATOS三维光学数字化仪，可独立完成效果图绘制、油泥模型制作、测量扫描和三维建模的全部工作。
