尽管长期以来经济性和效率一直是汽车控制软件研发的重点，但调研结果显示，80%以上的控制器研发项目都超出了原来的资金预算。
有这样一组数据：OEM汽车生产厂家为一台四缸发动机的控制器支付的费用约为40欧元，扣除25欧元的材料费和生产制作费用，并预留出8%左右的利润，留给供应商的控制软件研发费用大概只剩下10欧元左右。调研结果显示，80%以上的控制器研发项目的实际投入都超出了这一预算。
由一级供应商提供给OEM汽车生产厂家的控制器价格一般为40～500欧元，某些供应商的亏损额却很高。究其原因，是因为计划外的费用，如供货前的测试费用、产品变型费用、辅助人员费用以及工作协调和原材料费用等，另外还要加上供货时的一些附加费用，如17%的车辆存在电子技术方面的问题，以及与此相关的产品召回费用和三包费用等，所有这些费用都应该计算在内。
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汽车电子产品费用占汽车总成本的百分比
在这一背景下，德国Vector公司于2007年6月举办了题为“产品研发过程中的经济性”的论坛，就软件生产和控制器生产方面的经验进行了交流。
Vector公司认为，在降低研发费用方面有四个重要问题需要解决：产品、生产过程、人员和变动。在模块式的平台战略中，有很多潜力可以挖掘，例如控制器可再次使用的组成部分的研发费用和测试费用等都有节约资金的潜力，这部分大约可使总的研发成本降低30%左右。
“数据接口”和“研发人员的责任感”是产品研发成功的前提条件。研发项目的管理者应是“企业中的管理者”，他们应有一定的权力和义务，其他研发人员对他们的管理和决策应该给予充分信任。这样，在他们的管理下可能带来的节约潜力又有10%～20%。
在项目管理过程中经常会出现错误，使得研发项目的完成日期一拖再拖，而且可用资源又很少。调查研究结果发现，在所有召回产品中，其中90%在项目研发过程中就存在着管理不善的因素，以及诸多其他因素。今天，一个产品研发者能够独自掌握控制其研发课题组大约需要6个月的时间。
Bosch（博世）公司的硬件研发部门领导人Dietrich Sch fer-Siebert博士认为，如果需要对研发过程和研发组织结构进行变更时，需要所有的参与者都要介入。他认为，这不仅需要组织者和投资者发挥作用，普通的项目组成员也要发挥作用，因为他们将来要更多地参与变更后的工作。
博世公司在生产制造中积累了很多有益的经验。项目组成员在没有领导人参与的情况下主动地开展工作，与主管部门一起开展项目组中有关的生产制造工作。在此之后，课题组的成员制定出解决方案，交主管部门审批，并负责后续的贯彻落实。
出于加强透明度的原因，博世公司的研发课题组的组织结构都做到了最大程度地简化。在成果检验中，不同领域中的专家构成的评审组参与评审。通过表格的形式和红黄绿等不同颜色的标注，人们可以一目了然地知道哪个项目中存在的问题最多，或者哪个项目进行的实践检验最少。
此外，研发项目的文献记录都得以继承下来。无用的或多余的信息，不同的文件记录工具，或者使用价值多少都可以通过他们的管理方式来清楚地表达。Alcatel-Lucent（阿尔卡特-朗讯）通讯技术公司展示了他们的一套模块化研发记录平台。据该公司的项目主管Bernard Kaesmann先生介绍，凡是使用这一平台的研发项目，都可比以前节约15%～25%的研发费用。
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软件功能集成数量决定了未来车辆的功能
人们达成一个共识，那就是参与项目研发的工程师们不要放弃这一模块化研发记录系统。这种模块化的文件记录系统只能使工作变得更加简单、方便和快捷。阿尔卡特公司的目标是，完全采用这一系统后研发文件记录的费用将会降低40%，例如，维护保养费用和专利费用会明显降低，而生成的研发文件可以在整个企业的范围内资源共享。事实上，用户在使用这一新的文件记录系统之后感觉非常满意。
