装备制造业振兴规划中的多项措施已于本月4日公之于众，规划提出，要提升大型铸锻件和基础部件等配套产品的技术水平。业内普遍认为，基础件和核心零部件的制造将会受到政策的扶持而快速发展。
通常，国内机械部件的发展路径有以下三条。
一是选择合资。国内工程机械行业巨头柳工的一位人士告诉《第一财经日报》，1995年该公司就成立了一家合资企业，名为柳州采埃孚机械有限公司，生产装载机用的传动设备如变速箱和制动驱动桥等。当时，中外方股比为49%和51%，目前生产情况很好，去年销售额约为3.7亿元，利润可达1亿元。销售火爆的原因是设备先进，几乎所有的出口装载机都必使用这个产品，企业议价能力极强。
但合资并不一定能够获得关键技术，外资公司把多年潜心研究的机械技术成果，拱手让给中方的情况凤毛麟角。而且，在很多技术已被垄断的格局之下，海外企业更不会把技术输入中国。
第二种办法是，中国企业通过掌握海外工厂的控股权，以此提升技术能力。这类例子不乏中联重科收购意大利CIFA公司、北京第一机床厂收购德国瓦德里西科堡公司、沈阳机床集团并购德国希斯等。但出手收购的中方公司，必须要经过多年发展，具备相应的资金和管理经验才能成行。
第三，便是依靠自主研发。目前，专注于矿用设备制造的太原重工、研制发动机零部件的江淮动力、生产轴承的天马股份、轴研科技等，都在不断投入有技术含量的基础件研发领域。
除了一些专做零部件的企业外，整机制造企业也将目光放在核心零部件的生产上。因为基础部件的发展，不单关系到整机企业采购成本的降低，还体现在其他方面。
基础件的高端技术制造放在国内之后，为该零部件配套的大批设备和技术也会逐渐成熟。比如，柳工从海外引入“变速箱”公司并合资生产后，为变速箱配套的一些国产铸件和热处理技术也得到了充分的发展。
其次，整机企业的配套基础件跟上后，能帮助公司减少存货和资金占用。国外重要进口配件的周期长，一家企业的管理人员告诉《第一财经日报》，他们使用的康明斯进口发动机，从下订单到送至工厂耗时5至6个月，中国整机企业须提前打款才能拿到设备用以组装。去年金融危机突然降临后，国内某些机械商就在下半年出现了大量存货积压，资金也难以周转，部分原因也是核心零部件的供应周期太长所致。
如果可以在国内自行研制这些产品，企业就更容易做生产计划，而不是被动接受金融危机所带来的负面影响。
但是，想要拿到高端的核心零部件技术并非一朝一夕可以完成的事情。这就好比IT行业的CPU和家电行业的电视液晶屏技术，依赖国外巨头的“技术转让”只会让中国企业误入歧途。
唯有加快自主研发的进程，是此次政府出台此次振兴规划的思路之一。企业也希望获得优惠的税收、财政补贴及其他鼓励措施，来减少自主研发的周期。
