汽车模具产业链信息化公共服务平台将主要面向汽车模具行业提供客户协同服务、制造协作服务、供应协作服务和专业技术服务等四个方面的服务。
随着我国汽车工业的快速发展，与之配套的汽车模具产业迎来了前所未有的发展机遇，近年来行业总产值的年增长率保持在20%以上，2007年达到100多亿元人民币。市场需求的旺盛增长促使汽车模具行业的竞争日趋激烈，大量来自国内外的订单要求汽车模具企业之间的协作更加紧密与频繁，以龙头企业为中心或以区域聚集企业为中心的汽车模具产业链之间的联合竞争将成为汽车模具行业的主要发展形态。
信息化平台的需求分析
为快速提升汽车模具行业的上下游协作水平和整体竞争力，降低协作成本，业内迫切需要建立面向行业需求方、龙头企业、中小企业和供应商的信息化公共服务平台。
汽车模具产业链的几大主体都有对信息化公共服务平台的强烈需求。相关企业需要政策法规、技术、市场销售、原材料供应、人才、市场需求等多方面的信息，尤其需要市场需求信息。建立一个公共供需信息平台，对于汽车厂招投标、模具企业获得订单都有重要作用。而对于模具制造的下游供应商，如铸造厂、标准件厂，他们也需要通过平台提前预知下一步的任务安排，实现产能优化利用。
由于模具公司的实力差异，承接订单的生产状态很不稳定，因此需要一个公共平台来发布各模具厂的状态信息，为各模具制造厂协调搭桥，实现设计与制造资源的合理共用与优化配置。此外，模具龙头企业优势资源对外服务也需要通过中介机构有效地得以实现。
另外，汽车模具产业链相关企业信息化水平各异，尤其是中小企业，除了资金、技术、人才有限以外，还存在经营管理低效、信息获取手段落后、IT应用程度普遍低下的现象，阻碍了自身业务能力和技术水平的提高，因此中小企业信息化发展与提高也需要一个信息化公共服务平台。
综上所述，在对行业业务流程及需求做了充分的研究之后，我们联合着手开发汽车模具产业链公共服务平台。
总体架构
面向汽车模具产业链的公共服务平台需面向四类主要用户开展以下服务：汽车整车厂或委托冲压件协作厂作为产业链的重要节点，可通过平台实现订单的发布、项目跟踪和质量管理；汽车模具龙头企业作为产业链的主体，可利用平台寻求商机、分解订单、外协或采购、控制项目过程并实现基于业务的企业内外应用系统集成；汽车模具中小企业作为产业链主体的延伸，利用平台可获得订单、融入制造链、执行项目、获取技术服务等，同时还可通过租赁或购买平台提供的软构件，实现企业轻量型的信息化；铸造厂、标准件厂等供应商可获得供需信息，也可发布信息并完成交易。
公共服务平台提供的服务类型主要包括客户协同服务、制造协作服务、供应协作服务和专业技术服务，相应地，需开发公共服务平台集成应用门户、订单驱动的多企业协同制造项目管理系统、供应协作服务系统、客户协同服务系统、公共服务内容发布与管理系统和产业链业务协同与数据综合管理平台。平台体系架构如图1所示。
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图1 汽车模具产业链公共服务平台体系架构
构建平台的关键技术
1．集成应用门户
为适应汽车模具产业链上下游不同用户的跨地域、跨企业的协同要求，建立公共服务平台集成应用门户，对公共服务平台提供的四大应用系统进行封装和集成，针对不同用户定制操作界面，对各类信息进行聚类展现。集成应用门户的构建技术包括统一的身份认证网络服务入口、服务软构件定制展现、开放式应用工具集成等。
2．客户协同服务系统
客户协同服务系统作为平台的组成部分之一，主要支持汽车制造企业与模具制造企业之间的围绕订单与合同的业务协同活动（主要指签订合同启动项目之前的业务活动）以及模具交付后的服务业务。系统主要功能包括客户企业信息管理（汽车制造企业信息管理、模具制造企业信息管理、模具制造商能力评估与选择）、订单与合同管理（订单池管理、电子合同管理）、订单商务协同服务（网上招投标、快速询价/报价、订单项目进展监控、商机管理）以及模具维修管理等。系统功能划分及应用如图2所示。
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图2 客户协同服务系统功能及应用
在这个系统中，汽车制造企业作为汽车零部件模具委托设计制造任务招标方，可以通过客户协同服务系统发布招标信息；汽车制造企业和模具制造企业可以通过系统实现快速询价与报价；模具制造企业通过系统浏览查询招标信息并进行网上应标；汽车制造企业通过查询功能获取应标状况，并选择（或进一步利用系统的企业能力评估功能对应标方进行对比后确定）中标模具制造企业；经双方最终确认，通过客户协同服务系统可定制并完成电子合同书的签订，启动项目；汽车制造企业通过系统启动订单驱动的项目管理服务。在项目执行过程中，汽车制造企业通过客户协同服务系统获取汽车模具制造企业根据合同约定节点提交的项目执行状况报告及必要的阶段成果，并进行评估并反馈意见。模具交付使用后，发生问题时，汽车制造企业通过本系统与汽车模具制造商再次就模具修磨修配等开展业务协同。
3．多企业协同制造管理系统
汽车模具企业是典型的订单驱动型制造模式。随着竞争的激烈，以龙头企业为主承包商、多家中小模具企业为分承包商、多家铸造厂和标准件厂为供应商的多企业制造协作链逐渐显现出巨大的优势。将来的汽车模具行业竞争更有可能是订单驱动的多企业协同制造链之间的竞争。
多企业协同制造管理系统提供企业用户订单生产模式下的协同制造管理功能，对项目参与的各方（需求方、主承包商、分承包商、供应商等）提供协同制造管理服务。需求方能够启动项目，输入规格要求，选择主承包商，并监控订单执行情况，按照里程碑节点验收设计交付物、制造交付物等；主承包商能够分解订单，分派任务给分承包商，制定计划，实现多订单项目的综合管理，汇总项目成本等；分承包商能够承接任务并执行反馈；供应商可根据项目进度情况提供项目所需的各类物资信息；平台运营商根据订单类型进行分类管理，提供承包商、供应商信息，负责项目数据同步和系统维护等。系统功能及应用如图3所示。
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图3 订单驱动的多企业协同制造管理系统功能及应用
建立订单驱动的多企业协同制造管理系统的重点包括订单池-资源池的匹配、订单项目任务分解、计划里程碑节点执行监控、多项目综合管理、交付物管理、成本-进度-资源等多维数据报表等内容。
4．供应协作服务系统
模具制造企业在制造过程中同时也需要零部件供应商的密切配合。供应协作服务系统针对二者在供需过程中的计划、订单、产能状态等信息进行管理，保证零部件供应商能够快速响应模具企业的订单需求，从而保证模具制造企业的正常生产。当模具厂的采购订单由多家供应商提供时，模具厂需要对来自不同供应商的物料的交货进度进行协调。如果协调失败会导致供应链各环节企业间合作的不稳定。
供应协作服务系统提供的服务包括：供应商信息管理、采购订单信息跟踪、零部件质量问题跟踪等内容、供应计划管理、供应商筛选及产能查询等，具体如图4所示。
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图4 供应协作服务系统功能及应用
依据服务平台上发布的供应商信息，模具企业可以设定考核指标，通过系统分析后提供供应商候选名单，并可制定供货计划，进行订单的全程状态跟踪，了解生产进度，掌控质量信息。信息对交易双方开放、透明。
订单信息跟踪功能将订单从发出到执行完毕全过程的数据及状态进行统一管理。系统中采用时间轴、阶段划分、状态标记、信息交互记录等方法进行对订单的管理。
供应协作服务系统的重点内容包括：平台环境下企业协同运作模式、订单信息跟踪及呈现方法、供应商零部件质量跟踪方法及供应商评价体系方法、多目标决策下采购策略生成方法等。
5．公共服务内容发布与管理系统
公共服务内容发布与管理系统对纳入平台中的中小企业用户进行信息资源的获取、分类处理、发布、反馈等过程控制，同时对平台提供的专业技术服务内容进行管理。平台信息分为公开信息和私有信息，根据用户级别和权限判断信息的共享程度。平台信息包括以下几类：平台用户企业基本信息；平台各类业务流信息，如订单、仓储状况；业务协作交互信息；商机信息及交易信息；客户定制服务及反馈信息；专业设计、培训信息等。
信息发布与管理模块除了能够对信息资源进行获取和发布外，还能够对历史数据进行分析处理，为行业的分析评价提供一手数据支持，同时对产生的专业设计资源信息进行分类保存，确保类似业务或服务发生时，能够从平台历史数据库中提取类似的实例进行技术支持。
为了提高汽车模具行业的整体技术水平，可利用龙头企业的技术优势，通过平台向中小模具企业提供专业技术服务，包括：CAE工艺分析支持服务，模具设计服务，模具制造服务，模具项目、技术管理服务，技术疑难服务等。
6．产业链业务协同与数据综合管理平台
建立产业链业务协同与数据综合管理平台，可以实现平台运营商维护的公共服务数据与企业内部数据的集成管理、实现多类型企业间的业务系统集成。基于协同数据管理平台的开放体系架构，集成平台四大系统及其服务软构件，可以为各类用户提供各种系统服务。
对于信息化条件较好的汽车模具龙头企业，可实现企业内部的PDM/ERP等系统与公共服务平台的业务系统集成；针对信息化条件较好的需求方，可实现部分业务数据的同步管理；针对信息化条件一般的供应商和一般用户，平台提供信息发布和获取工具，实现基于公共服务平台的信息化应用。图5所示为公共服务平台的三种集成应用模式。
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结论
本项目的开发得到“十一五”国家科技支撑计划重大项目——“支持制造业产业链协作的公共服务平台开发与应用”项目的支持，将打造中国首个具有完全自主知识产权的汽车模具产业链公共服务平台。这个平台的开发将对整个汽车模具产业带来巨大价值：
(1)提高汽车模具行业快速响应市场的能力，实现产业升级与结构调整。通过汽车模具产业链的公共服务平台的建立，实现汽车模具制造企业的合理专业分工与配套，并由此带动软件及中介等技术服务产业发展，形成新的产业优势，最终形成快速响应市场的能力。
(2)解决资源重复浪费问题，实现汽车模具行业资源优化配置。通过建立网络化协同设计制造环境，利用遍布全球的信息网络，企业可以在广泛的地域范围内寻求合作伙伴，构成网上虚拟企业联盟，该联盟以市场为驱动，以共同利益为纽带，将不同企业和机构的制造资源动态连接起来，进而实现资源优化重组，并提高资源的利用率。
(3)建立汽车模具行业信息技术服务体系，推进行业整体技术水平的提高。网络化技术支持、网络化技术咨询可以解决许多中小企业专业技术人员不足的问题，能够有效促进工程人员、管理人员、客户及供应商之间的沟通与协同。
(4)支持企业间集成和动态联盟优化运行。区域/行业内各企业在统一协调管理下，通过供应链与知识链形成较灵活的动态联盟机制，通过网络开展协同设计，并共享设计、产品信息和能力信息，进一步缩短开发周期、提高产品质量、降低开发成本，进而形成整体优势，带动我国汽车模具行业的协同发展，提高行业整体的国际竞争实力。
