在能源危机日益严重，国家高度重视环保节能减排的今天，新能源汽车已经逐步成为了产业的焦点。2010年7月，山东沂星电动客车作为青岛绿博会的指定服务用车，已经批量生产并投入使用的SDL6120EVG型单层纯电动城市客车和SDL6110EVSG型双层纯电动城市客车，引发各方参会者的关注。
作为国内新能源汽车的先行者，沂星客车一直致力于新能源客车的研发。2010年4月，沂星电动车率先通过了工信部组织的电动车生产准入资质的审查，并先后试制成功SDL6120EVG型纯电动城市客车与SDL6110EVSG型双层纯电动城市客车，并在临沂批量运行。2010年是“十城千辆”示范工程推广的第二年，经过2009年的市场开发和技术探索，客车企业在新能源的技术路线和产品定位上都有了更明确的方向，新能源客车的销量也有所斩获。近年来，沂星客车与北京科技大学、临沂市新世纪能源研究所等合作开展多项客车领域的新能源技术应用，掌握了新能源客车设计和制造的核心技术，积累了丰富的新能源客车制造经验。
纯电动技术，让续航里程更长
沂星客车通过与中国第一家取得锂电池生产专利技术的新乡环宇集团长达十几年的合作，在“磷酸铁锂”动力电池应用中，合作开发电池的动态管理与控制技术，使得沂星客车续航里程大于300公里(DC576V/360Ah)，明显提高电池的循环寿命，是目前国内续航里程最长的纯电动客车。
沂星客车在纯电动技术领域的成绩，吸引了世界“锂电池之父”的日本ENAX公司小泽和典的关注，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示：如果小泽先生能够加入到沂星客车的国际合作中来，将是对中国动力电池领域的重大推动。
为什么电动汽车的概念推出由来已久，但始终未能得到普及推广。究其原因主要还在于电池续航技术和充电服务未能得到有效解决。
全数字化伺服控制技术，让驾乘者更加舒适
据新美景汽车集团主席贾秉成透露：目前，沂星客车正在与世界最先进的电机生产企业——日本新日铁；日本电动汽车电机专业制造商——三井高技术；“伺服电机”的开拓者——安川电机进行合作洽谈。以使沂星电动汽车有限公司一直保持着与国际同步的技术水平。
驱动电机是根据整车动力性能要求专门设计、制造的，全数字化伺服控制装置是时光科技有限公司研制、开发、生产的。全数字化伺服控制系统可以实现车辆在行驶过程中实现任意加减速控制，实现扭矩与速度控制的平滑切换，同时具备高效制动能量回收及独特的驻坡零速锁定功能。
整车控制系统，达到国际先进水平
整车控制技术是沂星电动汽车有限公司与北京科技大学和时光科技有限公司与共同设计，开发完成的。并且通过电动汽车控制语言(EVCL)的二次开发，完成了若干不同工况条件下的控制策略，从而形成了若干拥有完全自主知识产权的产品，其各项性能指标均达到国际先进水平。
整车轻量化，国际先进水平
采用全承载设计的沂星双层电动客车，具备强大的承载能力。由于铝合金车身空载质量轻，载客人数比同类车型多载35人以上，预备设计载客人数(含电池重量)达80人以上，据有关资料统计，由于一般柴油车或目前市场行驶的客车车身设计都为铁钢结构，正常不含电池系统的预备质量在12-12.8吨左右。如需生产纯电动车辆的还须加载2.5吨左右电池系统重量，两项合并预备质量在职14--17.5吨。不言而喻，采用铝合金生产的双层客车具备高效的创造价值。
沂星客车与原英国亚历山大客车厂唯一的亚裔专家唐先生开展技术合作，对车身轻型材料及全承载结构进行研究，并取得16项相关技术专利。与传统客车相比，12米全铝合金骨架整车中，单层轻3吨，双层轻5吨，并由于完全采用了飞机全承载的制造技术，填补了汽车轻量化的空白。
“沂星客车各项检测技术指标都达到或超过了国家863计划所规定的技术指标要求，达到国内领先、国际一流水平。这标志着我国电动汽车的研制与国外发达国家几乎站在同一起跑线上，局部技术已经达到国际领先水平。” 余达太教授根据国家电动车试验中心的检测数据，评价沂星电动客车时说。
