今天，总投资达1.7亿多欧元的汽车（大连）有限公司正式投产，年产能为30万台。作为大众汽车在中国动力总成战略的收官之作，大连自动变速器厂的投产，标志着大众已实现所有在华车型平均油耗降低20%的目标。
动力技术定成败
2007年3月，汽车集团发布了大众在中国的动力总成战略，制定了通过引进先进的动力总成技术，到2010年实现在华生产和销售车型平均降低20%油耗和排放的目标。在这一目标的指引下，3年内大众汽车在中国建立了生产EA888系列的大连发动机厂和上海EA111系列发动机厂。本次投产的大连工厂于2009年建成，将生产大众最新的7速DSG双离合自动变速器。随着将最新的动力总成技术引入中国，大众已实现本土化生产。
据了解，目前7速DSG变速器是大众于2008年发布，其核心技术采用了LuK公司开发的干式双离合器，主要是通过离合器从动盘上的摩擦片来进行扭矩的传递。同时，此次投产的7速DSG能承受的最大扭矩为250牛·米，相对6速DSG来说，极限扭矩偏低。因此搭载7速DSG变速器的多为扭矩不到250牛·米的中低排量车型。
动力总成技术的核心TSI+DSG（TSI发动机搭配DSG变速器）相对于其他节能环保技术来说，在实现更多驾驶乐趣的同时，燃油消耗量比竞争产品降低了20%至25%，节油率达22%，二氧化碳排放可降低33%左右。
到目前为止，包括、、在内的大众车型都装配了TSI+DSG动力总成技术。到2012年，大众其他在华车型都将装配这款动力总成技术，装配比例将达到50%。据悉，新宝来将成为首批装配国产全新7速DSG双离合自动变速器的车型。
市场表象增信心
新一代发动机和自动变速器技术的先后引进，使在中国的动力总成技术大大超越了其竞争对手。2009年，大众汽车品牌在华销量超过110万辆，同比增长34%。大众（中国）总裁兼首席执行官范安德表示，大众（中国）对2018年实现200万辆销售目标的计划充满信心。
但是，与范安德的信心满满相对比的是，大众在产能上遭遇瓶颈。按照计划，大众将在2018年实现200万辆的销售目标。但目前的情况是，今年上市的一汽大众持续热销，订单排起了长龙，而上海大众的销售展厅也是人多车少，近期上市的更是受到产能限制，不得不在销售终端加价销售。
随着南下建厂计划的确立，及变速器工厂的投产，大众汽车力求如期完成2018计划的愿望愈来愈强。作为大众汽车动力总成技术的核心，TSI发动机与DSG变速器的国产化，将有助于缩短物流周期，进一步增强市场竞争力，促进销量的提高。
