在过去的很长一段时间内，消费者们对柴油车的感情都是“既爱又恨”——爱它的省油、大马力，恨它的排放不够优秀。然而，随着清洁型柴油机技术的诞生，柴油车的排放发生巨大的转变，钟爱柴油车的消费者们心中的顾虑也被一扫而空。一台搭载了清洁型柴油发动机的柴油车，怠速100分钟的微粒排放仅相当于燃烧一根香烟，已经达到了与汽车相同甚至更优的排放水平。如今，人们已经很难从尾气排放的颜色来分辨汽车搭载的是柴油机还是汽油机了。
黑烟从何而来？
“黑烟”曾经是柴油车尾气排放的主要问题。冒着黑烟的老旧柴油车，给人的感觉就像是“病老头儿”。柴油机工程师要想找出医治“他”的对策，就要首先诊断出产生黑烟的病因。
据亚洲最大最先进的清洁型柴油动力总成企业，欧意德动力集团的高级技术人员介绍，之所以过去的柴油车总是冒黑烟，究其根本是采用压燃工作方式的柴油机技术发展不够完善，不能使燃油充分燃烧，故在汽车启动、加速时，未烧净的柴油和润滑油便凝成了黑色的碳烟；再加上排放技术的落后，不能有效地控制碳烟的排出，柴油车才染上了这种“黑色病”。
黑烟如何散去？
知其根，治其本。“驱散黑烟，最重要的是要从燃油的燃烧质量抓起”欧意德动力的高级技术人员如是说。以国内首款达到欧Ⅴ排放标准的欧意德清洁型柴油发动机为例，它通过搭载博世公司
先进的电控高压共轨燃油喷射技术（CRDi），实现对燃油喷射压力和喷射量的精确控制，并通过多次喷射，使少量的燃油在主喷射之前对燃烧室进行预喷加热，不但避免了缸内的压力和温度突然增加带来的不稳定性，有效地降低燃烧噪音和震动，并将缸内温度增加了200-250℃，强力增加了燃烧充分度。这不仅使排气中的碳氢化合物大量减少，还同时提升了发动机的动力性和燃油的经济性。可以说，CRDi技术是消灭黑烟，保障柴油车排放水平的一道核心关卡。
当然，想要彻底驱除黑烟，仅仅保证燃油的充分燃烧也是不够的，还需要排放后处理技术的辅助。DOC技术的使用，正是构成了欧意德柴油发动机实现清洁排放的重要双保险。DOC（氧化催化转换器），主要通过氧化转换将柴油机排气中的CO、HC等有机成分转化成极少量的CO?和H2O排出。
正是拥有了CRDi、DOC等先进技术，欧意德清洁型柴油发动机比同动力水平下的汽油机的碳排放量降低了25%，烟度更较以往下降了99%，彻底解决了传统柴油机冒黑烟的问题，将现代先进柴油发动机的“清洁面庞”完美展现在世人面前。
