在2010北京车展，整车企业的对决每天都在进行——来自德国的梅赛德斯-奔驰与宝马、来自日本的阿库拉与英菲尼迪、来自安徽的奇瑞与发家浙江的吉利……在它们之外，零部件之争也在悄悄进行。
零部件供应商展示的产品既有传统的底盘产品、动力机构、传动和驱动机构，也有为混合动力系统和纯电动车配套的部件；有提升整车主动安全性能的灯光、导航系统，也有面向未来的导航和互联网集成解决方案。“暗战”兵不血刃，却是中国本土品牌壮大的基石。
零部件展示覆盖多领域
在传统制造领域，以轴承闻名的NSK展示了发动机、自动变速箱、差速器、转向机构以及轮毂单元。同样来自日本的捷太格特Jtekt株式会社发布了带有怠速关机功能的动力传动系统用电动助力泵。在行车安全领域，日本电装Denso发布了带有行人检测功能的夜视仪，玛涅蒂马瑞利Magneti Marelli展示了可以识别交通信号的视频像机、根据转向角度和车速调节前灯光束的AFS前灯以及可以发送报警信息的E-Call-Box。
与整车产品相同，最多的新技术展示集中于节能减排的能源领域。日本电装Denso推出带有怠速停止系统的启动电机、降低压缩机耗电量25%的汽车空调。 源自F1赛车技术的KERS动能回收系统、GDI高压汽油直喷系统则是玛涅蒂马瑞利Magneti Marelli展台的热点。
机械增压挑战涡轮增压
世界首个推出直喷发动机＋涡轮增压器组合、并已应用于奥迪2.0TFSI的博格华纳BorgWarner在本届车展上遭遇挑战——世界上最大的机械增压器制造商伊顿Eaton为奇瑞Tiggo瑞虎提供1.6升机械增压发动机，为奇瑞A3、瑞麟G3提供1.3升机械增压发动机。
以皮带驱动的机械增压技术存在能量损失，此前多用于雪佛兰Corvette ZR1、凯迪拉克CTS-V、陆虎揽胜运动版等大排量跑车、SUV产品，在小排量发动机、小型汽车上的应用并不多见。伊顿Eaton提供的发动机功率、扭矩图显示，1.6升机械增压发动机不但扭矩超越2.3升自然吸气发动机，其高功率转速也下降20%以上。
分析人士认为，伊顿与奇瑞的合作涉及发动机动力总成、传动和驱动系统等多个领域，短期内可帮助奇瑞产品普遍获得动力和排放的改善，长期则帮助奇瑞掌握核心技术，成为自主品牌快速成长的标杆。
