9月19日，第六届中国（花都）汽车论坛在广州花都举行，这已经是半个月以来国内举办的第三场“国际级的汽车论坛”，就在三天之前，“全球汽车论坛”在中国成都开幕，而本月初，“2010年中国汽车产业发展国际论坛”也在天津举行。如此频密的汽车论坛引起了业内的广泛关注，在中国汽车产业经过十年的超高速增长，并最终在2009年将美国汽车市场拉下马登顶全球第一大汽车市场宝座之后，形形色色的汽车热开始在国内兴起，而汽车论坛热则成为这股“汽车热”中的一个最新的分支，但一个很现实的问题是：这些论坛的水平究竟如何？中国真的需要这么多“国际级”的汽车论坛吗？
9月19日，第六届中国汽车论坛在广州花都举办，本次论坛的主题是“中国汽车产业强国之路”，这是在全球金融危机冲击的大环境下，中国汽车业界的又一次“华山论剑”。论坛由中国汽车工程学会主办，广州市花都区人民政府、东风日产乘用车公司承办。
国务院发展研究中心原副主任鲁志强在论坛上表示，建设汽车强国和过去建设汽车大国完全不是一码事，因为我们的角色变了，我们从追赶者要变成领跑者。中国汽车产业强国之路需要尽快提出汽车强国的目标体系，提出重大措施，提出需要的扶持政策。
清华大学汽车工程系欧阳明高主任认为，“十二五”是将汽车小型化和动力电器化两大潮流相汇合，发展我国小型电动轿车的黄金机遇期。小型电动轿车已经具备商业化或大规模商业化的潜力和技术成熟度。目前标准是一个最重要的问题，如何按标准先行是研发的重点任务之一。尤其现在的小型纯电动车，技术问题不大，主要是标准法规的建立。
国家信息中心资源开发部主任徐长明表达了三个观点：一是乘用车市场由第一个高速增长期转入第二个高速增长期，潜在增长率由年均25%调整到15%；二是汽车用户群由高收入阶层进入中高收入阶层，并逐步进入中等收入阶层；三是过去这几年三线市场的发展非常快，今年又会达到30%以上。三线城市占我国总人口的62.9%，未来的二、三线市场还是会保持持续快速发展。二、三线市场将成为我国汽车市长的主导力量。
