杭州电子科技大学几个大学生捣鼓出一个新鲜玩意儿，叫“声控停车”系统，人不用在车内控制，车子直接能根据声音指令进行移动，
没有语音指挥那么神
真当是嘴巴说说“往左一点往右一点”就能进行倒车？设计组成员陈晓峰连连摆手说：“不是不是，没那么神，不是语音指挥。”
那不是语音指挥还能怎么着？我有点不明白。陈晓峰说，所谓的“声控”，其实是一种电波的声音，根据电波声音的长短、频率不同，控制器能自动识别出指令，完成指令所包含的任务。
在陈晓峰反复解释了N遍之后，我终于明白了大致原理：
在一片区域内，设置几个距离不一的控制器，在车上设置一个电波发声器，程序里设定一个固定位置，将车停在任意位置。启动声控装置后，电波发出的声音到达几个控制器的时间是不同的，芯片就会自动计算出车辆距离正确位置还有多远，接着对车辆进行驱动。
比如，我在车库或车位周边装了几个控制器，再预设好要停车的位置，车辆就会根据电波声音不断修正自己的位置，直到将车辆停入设置好的方位。
应用起来成本很大
目前，这个声控装置已经在模型车上试验成功，还获得了今年全国大学生电子设计竞赛浙江赛区本科组最高奖“TI”奖杯。不过，这个创意虽然好，但是应用到实际，有些困难。
我想看一看这个装置，但是很遗憾，比赛一结束，陈晓峰和他的伙伴们就将装置拆散在实验室，一头扎进考研中，他说，要组装起来得费些时日。
在汽车装置和交通系统上，杭州市交警支队科研所副所长郑杭富是个“老江湖”。和我一样，听了这个“声控”以为是人声语音控制，但再听我细细描述，表达出了自己的担忧。
郑杭富说，目前杭州主城区机动车保有量大约55万辆，主城区仅道路收费泊位就有4万多个，如果给数量如此庞大的车辆和泊位都安装控制器和电子发声器，不得不说是一项规模浩大的工程。
“而且，汽车模型毕竟只是模型，应用到真车上，还得解决自动挡和手动挡的问题，每个车型的档位还不一样，控制器怎么做到通用控制，这也是一项技术难题。”
陈晓峰坦言，这种装置还比较“初级”，在做试验的时候，他们只是觉得这个创意挺好，并没有想到大规模应用到实际中来，如果以后要实际运用，可以考虑改进装置，比如可以将几个控制器做成体积小功率大的车载型，遇到比较难倒的车位，可以下车将后备箱里的几个控制器往地上一摆，设好停车位置，再进行操作。
