速腾1.4TSI+DSG的亮点自然来自它的发动机和变速箱。发动机排量虽然只有1390CC，却可以爆发出220Nm的惊人动力，当引擎转速升至5000转时，便可以获得96KW的最大功率，最高车速达到200KM/h(自动挡车型)。与传统的缸内直喷技术相比，速腾1.4T发动机将汽油经过高压油泵和6孔喷油器直接喷入汽缸内，之后与来自发动机排出的废气混合，配比出最合适的油气混合物，从而达到更高的压缩比，获得充沛的驱动动力。
装配在速腾上的这款发动机是在1.4TSI双涡轮增压发动机的基础上改进而成的。在“消灭掉”机械增压的基础上，速腾1.4T发动机只使用了一个废气涡轮增压器，不过它的效果依旧显著，当引擎转速指针划过2000转的同时，提升的车辆动力直接带来的就是较为明显的推背感。
对于这款小排量、大扭矩的增压发动机，设计者并没有因为要调教它的扭矩而忽视在低速状态下时的舒适性和经济性。在正常怠速情况下，这台发动机转速仅为650-700转左右，在狂奔200多公里的综合路段后，速腾的平稳怠速依旧可以保持得很好，坐在车内的人员丝毫感觉不到由于发动机工作而产生的车身轻微震动，将手放在方向盘上，不夸张地讲，基本上和关闭发动机后的感觉是一致的，原本以为只有日系的中高级车才能享受的“超静”体验，现在在速腾身上也能感受到。
之所以将这篇报告冠名为“双管齐下”，它的动力亮点只是其中之一，最新匹配的7速DSG变速器更是它值得炫耀的突出优势。
这款7速DSG变速器在结构上采用干式设计，这与之前质疑不断的6速湿式DSG结构截然不同。这个全新的变速器内部，一个驱动轴负责奇数挡位：1、3、5、7挡，另一个驱动轴负责偶数挡位：2、4、6、R挡，由于7个前进挡与一个倒车挡平均分享着两个变速驱动轴，这使它与其他装载6速DSG的车型在工作流程上更加合理。
对于我们普通大众消费者来说，去深挖细品DSG的核心技术的意义远不如用最形象、最简单的说法来形容。这台最新引进的7速DSG变速器的工作原理归纳成一句话就是“2根驱动轴配合2个离合器，通过电子控制单元，实现自动换挡的过程”。既然在设计上运用的是手动变速器的原理，那么灵活的换挡过程就是这个变速器优于其他传统自动变速器的突出特点了，其快速、换挡冲击力小的感觉更像是CVT(无级变速器)的驾驶体验。
