从7月份开始，长城汽车在央视黄金强档投放了15秒的品牌广告，主打口号“中国造长城车”，斥资数千万，播出次数百余次，打出掷地有声的“中国制造”。
2010年初始，长城汽车向社会公开宣告，其品牌口号——“中国造、长城车”！接下来在3月份的两会期间，总裁王凤英提出了“中国车”的概念，在议案中呼吁政府对中国制造的自主品牌给予重视和支持。4月的北京车展，相对于跨国公司弱势的“长城”旗帜鲜明地亮出“中国造”。
的确，仅有20多年历史、年产值不足200亿的“长城”，尽管已进入中国500强，但在中国的同行中，规模未进“三甲”。在世界汽车之林中，似乎更是微不足道。此时提出“中国造·长城车”，固然能赢来众多爱国之士的赞许，而更多的则是质疑：这岂不是有自不量力之嫌？会不会惹祸上身？
“长城”为何有如此之举？底气何在？
长城”提出“中国造”底气在于创新研发。
“中国汽车制造业的出路在自主创新”，现在已成为举国上下的一种共识。然而，在中国汽车发展之初的上世纪九十年代，发展自主汽车品牌还只是一种理想。
“不走自主发展之路，就不会有民族汽车工业；不掌握核心技术，就只能永远受制于人。”“长城”董事长魏建军对此感到切肤之痛。为此，在洋品牌的重压之下，在市场的夹缝之中，“长城”坚持走自主之路。因为“长城”人知道，代工式的中国制造，没有话语权，只会像温水煮的青蛙，在一时的安逸中慢慢丧失独立自主的能力。
为此，“长城”从软件和硬件上进行大规模投入，引导全员进行消化引进创新和集成创新。
目前长城拥有5000余人的研发团队，其中核心技术专家500余人。被国家等五部委联合认定为“国家认定企业技术中心”，“博士后科研工作站设站单位”。具备了轿车、SUV、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力，在发动机、变速器、整车造型、整车设计、CAE、试验等各个环节都形成了自主的技术、标准以及知识产权。已拥有400多项自主知识产权。
在硬件上长城做了一般企业难以做到的事情。过往五年，已投入30亿元。
近年来在“四大中心”(试验中心、试制中心、造型中心、CAE中心)建设上投入很大精力及资金。
试验中心可进行安全、排放、整车、化学材料、零部件、NVH等多项试验；
试制中心建有车身柔性焊装线、总装工位，拥有试制工装/夹具、快速模具、检具设计能力，主要承担技术中心所有研发车型的样件、样车试制工作。
造型中心在数据测量方面配置了国际领先的测量设备，其中双悬臂三坐标测量机、FARO柔性三坐标测量机(便携式测量手臂)&KREON激光扫描系统、等设备都处于国际领先水平。
CAE中心投资5000万，拥有全系列仿真、分析软件。这些硬件已达到国际一流、国内领先的水平，可直接与国际合作并开展技术交流，为持续的自主创新奠定了坚实的基础。
在“长城”，已有两个发动机生产基地。1.3、1.5升满足国4排放的VVT全铝汽油发动机已于2008年量产。其中，在1.3VVT发动机获得 “‘中国心’十佳发动机”等称号，装配1.5VVT发动机的炫丽轿车，被列入国家节油补贴产品。目前，1.3升等排量的涡轮增压直喷汽油机的研发已进入收官阶段。
2.0升排量、升功率达到55千瓦的高效节能柴油机也已进入试生产。
长城”敢于提出“中国造” 源于国际市场影响力。
没有海外市场，就无所谓“中国造”。
早在1997年，长城皮卡作为自主品牌首次出口叙利亚；2006年，哈弗在国内首次批量出口意大利；2008年8月，轿车长城精灵首次出口。整整13年中，长城汽车打入欧盟、非洲、中南美和大洋洲的100多个国家和地区。并一直保持增长趋势。在出口的品种上，囊括了风骏皮卡、哈弗SUV、腾翼轿车三大品类，20多个品种。
2010年4月12日，《参考消息》转载了俄罗斯《论据与事实》周报的一篇文章，作者格奥尔基·佐托夫在文章说：“我在伊拉克和叙利亚发现，这两个传统上一直购买我们的拉达牌和伏尔加牌汽车的国家，有很多中国的长城牌汽车。”这就是长城在国际市场上的一个缩影。
代表中国，长城汽车已逐渐确立了“中国造”的国际影响力。在俄罗斯，“长城”获得了“最受俄罗斯欢迎的皮卡”称号。在古巴，总统卡斯特罗亲自接见长城汽车掌门人魏建军，并把长城皮卡印制在古巴的货币上……
出口的汽车，必须得有相应的产品品质。否则，就将受到外国人的耻笑，当然，人家耻笑的不单是“长城”，更是“中国制造”，甚至还会授人以柄，让别有用心的人在对华贸易上做足文章。
而恰恰是这种压力，使得“长城”在产品品质上分外的小心翼翼。按照国际最高标准研发生产自己的产品。
2009年9月8日，是中国汽车史上一个重要的日子。在北京钓鱼台大酒店，英国VCA认证机构宣布，风骏5、哈弗H5和酷熊、炫丽获得欧盟整车型式认证。这是国内首家通过欧盟整车型式认证的自主品牌整车企业。
