与博世、德尔福等全球汽车零部件公司“凄风惨雨”的苦日子相比，中国的汽车零部件公司正在欢度“幸福时光”——他们或广招员工，或购买设备，纷纷跑马圈地。
“北京现代和东风悦达起亚明年还要提高产量，所以我们的产量也要跟着提高。”作为这两家汽车公司的零部件供应商，上海达优塑模公司总经理胡争志表示。
积极扩产
2008年8月开始全国汽车产量大幅下滑，使得胡争志和其他中国本土零部件公司面临严峻的生存考验。当年12月，胡争志停掉了刚刚建成的北京工厂，赖以起家的上海工厂也处于半停顿状态，举目之间一片萧条。但到了今年年底，这些公司又是另一番景象。
上月，上海达优塑模公司购买了200多万元的模具设备，准备加大汽车内饰模具产能。尽管金额并不高，但却占到该公司设备投资总额的20%。胡争志对CBN记者表示，该公司汽车内饰件通过增加工人、实行双班20小时工作制扩大产能，能够将现有产能提高100%。
蓬勃增长的整车产销拉大了零部件的需求。中国汽车工业协会(下称“中汽协”)数据显示，截至前11月，国内汽车产销突破1200万辆，预计全年可达1300万辆。这是国内零部件公司大规模扩产的原因。
上海通用汽车公司、上海通用五菱公司的离合器供应商珠海华粤离合器有限公司更是投入1000万元购买生产设备，该公司开发部经理称：“我们将把离合器的生产能力从80万台增加到150万台。”
中汽协统计显示，全国10761家汽车零部件企业今年前8月产值达7500多亿元，预计全年汽车零部件工业总产值将达1.2万亿元，同比增长26.7%。
国内部分原专注于海外业务的零部件公司则开始转型面对国内市场。浙江台州云环郑氏机械有限责任公司国贸经理郑鼎表示，过去该公司70%产品均销往欧洲，导致公司整体业绩受到影响,如今，该公司正购买设备转型国内市场。
海外的风险
尽管中国本土零部件商因中国市场独大而获益，但也因此迎来了更多竞争对手。
为了转移风险，大部分欧洲包括北美的零部件商纷纷加大中国投资力度。法国汽车零部件供应商佛吉亚于上周宣布，将与其中国合作伙伴旭阳工业集团股份有限公司在中国长春成立两家新的合资企业。博世集团今年继续在华投资1.6亿欧元，大力发展动力总成电气化。威伯科、日本电装均有在中国扩大产能或投资的准备。电装中国投资有限公司70%业务均集中于丰田在华两家合资公司，目前该公司努力拓展中国自主品牌整车公司客户。
与此同时，中国零部件商与外资采购商的文化差异矛盾也日渐突出。多家浙江、上海以及江苏的零部件公司表示，“价格是最重要的竞争手段”。但是外资公司要求的却是持续稳定的供货能力，廉价并非决定因素。
“很多客户不理解，为什么采购商要问他们的财务、员工的状况。这是因为采购商必须弄清楚这些公司是依靠什么维持产品的低价，这种能力能否延续。”盖世汽车网总裁陈文凯表示。
上周举办的盖世汽车网中国零部件百强评选上，菲亚特中国采购总监蔡正东表示，希望盖世汽车网能够对中国零部件商有个先期培训，并帮助采购商挑选出有实力的供应商。
中国汽车工业协会副秘书长董建平表示：“低劳动力成本优势曾经一度是中国汽车零部件产业竞争力最核心的部分。但是这种核心优势正在慢慢消失。汽车零部件的出口面临新的挑战。”
