以“中国首款自主柴油轿车”概念现身，8月16日刚刚在华泰汽车荣成生产基地下线的华泰B11将在本月上市。作为中国汽车“节能减排”的另辟蹊径者，华泰汽车正试图启动中国柴油轿车的大门。有专家预测，未来10年内，中国柴油车的年销量可能会突破780万辆大关，这也意味着柴油化或成中国汽车产业新方向。
事实上，在欧洲柴油车已经是汽车市场不可缺少的主力军，其魅力不仅在于节能环保，而且性能堪称强势。尤其是清洁型柴油机已成为世界青睐的对象。
此次华泰元田B11搭载的柴油发动机由亚洲最大的清洁型成用柴油动力总成制造商欧意德自主研发，高扭矩、低油耗、低排放是这款发动机最的突出特点。
据欧意德技术人员介绍，汽油机的压缩比一般为6—11，柴油机的其压缩比一般为16—22；燃油经济性方面汽油机的热效率一般为20%—30%，而柴油机的热效率可达30%—40%。通过电控高压共轨技术、可变截面涡轮增压技术和中冷废气再循环技术，新一代柴油机实现了对汽油机的全面超越。以华泰B11来说，百公里油耗仅6.1L，最大设计功率达到110KW，峰值扭矩达到310 Nm。。
柴油机环保方面的优势在于，处于过量空气的情况下工作，燃料燃烧充分，燃料是在燃烧前高压喷入燃烧室，雾化良好，而且发动机燃烧室温度与汽油机相比要低得多。据介绍，除了微粒排放外，华泰B11的排放达到欧Ⅳ水平，一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等污染物排放量均低于其他汽油机轿车，尤其在二氧化碳排放方面具有明显优势，可减少25%左右的温室气体排放。
现在全球各大厂商都在致力于新型绿色环保柴油机的研发，轿车柴油化已经成为世界汽车产业的新潮流。据了解，到2009年，奥地利、丹麦、芬兰、爱尔兰、意大利、波兰、瑞典、英国等国柴油车市场份额超过40%，比利时、法国、卢森堡、西班牙、挪威等柴油乘用车销量超过70%。
美国政府对柴油机技术的重视始于2005年，并于当年颁布了综合性能源法令，规定从2006年到2010年，凡购买清洁柴油轿车，最高可获3400美元税收返还，享有了与混合动力车同样的税收优惠。
日本政府在2002年宣布将开发新一代清洁柴油机。至此，在日本清洁柴油乘用车也享有了与电动车、混合动力车的同等待遇。
在中国，柴油机也开始被国家列为实现汽车产业节能减排的重要部分。6月1日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等三大部委联合出台的“节能产品惠民工程”节能汽车鼓励政策中，明确规定将柴油乘用车列入财政补贴范围，对购买节能柴油车的消费者给予每辆3000元的一次性补贴。而具备敏锐洞察力的中国本土企业已经蓄势待发：华泰、福田、长城等整车企业都不约而同地公布了自己的柴油车计划，而处在产业链上游的发动机企业也加紧谋划。
欧意德便是率先布局者，作为亚洲最大的清洁型乘用柴油动力总成制造商，其自2006年起，已先后与意大利VM、博世、霍尼韦尔等公司展开密切合作，通过技术引进、吸收和再创新，掌握了清洁型乘用柴油机技术，年产能突破30万台，规划产能将达到100万台。
