2001年，昌河铃木引入小型多功能新车Wagon R+ ，取名为北斗星，主打卖点是空间大、经济、省油、耐用，市场表现可圈可点。
此后，随着世界主要汽车品牌纷纷加大在中国市场的重视和投入，缺乏新车型支撑的长安铃木和昌河铃木逐渐显得力不从心，铃木品牌在中国也面临着销量下滑、份额下降的困难。
2005年，铃木高调将全球战略车型雨燕（Swift）投放中国，本被寄予厚望，却因为定价缺乏优势，沿用羚羊用过的G系列发动机而陷入舆论纷争，拖累了这款被备受业界好评的战略车型，市场表现不温不火。
同时，铃木将另一款利亚纳（Liana）投放昌河铃木，并为利亚纳配置M16A日本原装进口发动机和变速箱，可利亚纳的糟糕表现较之雨燕更有过之，投产一年多表现差强人意，销量根本无法达到预定目标。
去年以来，铃木先后投放天语Sx4、Sx4两厢和浪迪（Landy）等全新车型，并加大超级维特拉和吉姆尼等进口车型的市场拓展力度，表现有所起色。
同铃木在全球其它市场的表现相对比，铃木显然并不满意在中国的现状。
破解中国难题
其实，铃木的产品并不乏竞争力，设计上也有很多独到之处，在全球范围内得到业内非常高的评价，被誉为“小型车专家”，可为何在中国历经坎坷？原因有多种，包括品牌、渠道、服务等因素，铃木还遭遇到来自市场的尴尬。
其一：铃木急需进入主流汽车品牌行列
当下的中国汽车消费是正处在不断趋向理性过渡的阶段，面对日渐丰富的消费选择，消费者往往缺乏主观的判断，存在一定程度的从众和攀比心理，对于价格非常敏感，对品牌似乎过于敏感。
铃木公司作为全球知名的汽车制造商，技术、工艺和品牌得到广泛认可，在小型车领域更是可以称作业界翘楚。不过，这是建立在全球成熟的消费大环境之下，消费者的选择更加理性、务实而客观。
在中国，铃木一直没有能够成为主流品牌，没有获得在国际上相符的消费认可，这既是先前过度依赖奥托、羚羊、北斗星等车型并缺乏持续改进所致，也是铃木在品牌建设上的失误，这种品牌上的弱势造成了旗下产品在竞争力上的先天不足。
从雨燕开始，铃木开始重视中国市场，天语sx4的全球首发，两厢sx4的迅速投放，一改先前依赖奥托、羚羊的颓势。产品的日渐高端发展却更加凸现出铃木品牌塑造上的不足，极大地制约了以天语sx4等高质素产品的市场竞争力，品牌已经成为铃木营销上的短板，也让天语sx4、雨燕失去了那些看重出生的消费者。
从这个角度讲，品牌塑造对于铃木显得现实而迫切，帮助长安铃木进入主流制造商序列，帮助铃木品牌进入市场上主流汽车品牌行列，不一定是最关键的举措，但对于铃木产品的销售却可以事半功倍。
其二：铃木急需一款主流产品做支撑
雨燕、天语sx4的设计、工艺、技术、品质、服务多个方面在专业人士那里的评价并不低，两厢sx4更是公认开辟了国内全新的市场空白。可为什么销量总不能实现突破，原因分析起来当然有很多方面，但不能回避的一点是这些产品进入细分市场之后，在减少竞争对手的同时也狭窄了自己的生存空间，受众有限。
桑塔那、捷达为什么持续旺销近二十年，表面上看耐用皮实、养护便利、费用节省等等，实际上却是两款产品在造型、空间、动力等多个方面符合了国人的审美和价值取向。
凯越、伊兰特为什么上市就表现抢眼，时至今日在市场上一如既往的强势，其优势并不集中在于技术、工艺、品牌、质量、服务等方面。
因为它们造型中庸，中庸即是符合大多数人的审美观，家里面男女老少都能众口一致；因为它们车型规矩，到目前为止，三厢车仍是中国市场首选，亦家亦商亦工作都不失面子；因为它们定位合理，不求多有个性，不求多么出彩，反正让用户用着不掉价也不麻烦就可以。
铃木在中国的市场表现不抢眼，很大程度上是缺乏稳定性和成长力，其中的难处就在于缺乏一款主流产品，试想铃木如果在中国有一款能够进入适合中国市场的主流产品，每个月销量七、八千，满大街的跑，谁还敢小觑铃木。
其三：铃木需要成熟的消费文化来推动
华晨销往欧洲的尊驰用的是普利斯通的轮胎，abs也是博世最新版本；无独有偶，天津一汽组织的威志欧洲行火花塞、机油这些细小配件统统用上国际一线大厂的产品。可国内消费者是无福享受这样的尊驰和威志，原因很简单控制成本使然，以往在家用电器上常见的价格战打到了汽车上，汽车制造商叫苦不迭。
这其实是国内汽车消费文化不成熟的另一种角度反映，除了消费过程中从众心理和品牌膜拜之外，很重要的就是对汽车价值的不尊重。
因为不成熟，消费者对汽车价格的敏感高于汽车价值的关注，对汽车配置的种类高于对配置设备质量的关注，对汽车售后服务的主观感受高于售后服务成本的关注……也因为消费文化的不成熟，汽车制造商只有挖空心思地在价格上作文章，在配置的项目上作文章，在售后服务的感觉上作文章。长此以往，中国的汽车产业将形成恶性循环。
成熟的汽车消费文化是什么，更加注重汽车的价值，更加注重配置项目的品牌和质量，更加注重使用的便利性，更加注重使用成本，更加注重使用价值。从这个角度讲，每家汽车制造商，每个汽车品牌对于建立成熟的汽车消费文化都责无旁贷。而以经济实用、维护便利见长的铃木和长安铃木，更加需要这种成熟的汽车消费文化来推动企业和品牌的发展。
师法印度的中国谋略
据印度汽车制造商组织的统计,2007年11月份,铃木在印度的合资企业创造了单月销售的新纪录,其销量达到6.52万辆,与2006年同期的5.26万辆相比,增幅达到24%。其中,Esteem和SX4销量达到4260辆,而去年同期的销量仅为2083辆;维特拉的销量增长37.3%达到331辆。
同中国一样，印度汽车市场也云集了包括通用、丰田在内的大牌厂商，但在印度大街上，超过半数的汽车都带有铃木标识。很显然，在印度的成功给了铃木更大的信心，也在无形中加重了包括铃木中国、长安铃木和昌河铃木的压力。
现在看来，压力更有可能转换为动力，一方面，是铃木更加倚重长安铃木来实现中国市场目标，既解决了两家企业之间的矛盾，也有利于铃木中国市场的整体布局；另一方面，经过一系列调整的长安铃木已经蓄足了能量，将为铃木在中国发挥更积极和更重要的作用。
大铃木计划
经过很长时间的酝酿和准备，铃木在中国推行 “大铃木计划”，该计划核心在于，通过整合昌河铃木和长安铃木的销售渠道，避免两个合资伙伴的资源浪费，实现低成本扩张，加速推进铃木在华布局。
2006年10月，铃木株式会社社长铃木修与长安铃木和昌河铃木的母公司举行三方高层会谈，讨论整合长安铃木和昌河铃木销售渠道的可能。会谈后，三方决定成立工作小组，着手进行整合销售渠道的准备。
从2007年上半年开始，以并网为主题的渠道整合工作开始紧锣密鼓地进行着，按照铃木的设想，一方面要淘汰、整合100多家效率低、服务能力差的经销商；另一方面，今年底和明年初，在全国发展建设一批有成熟经验的代理商加入4s店专卖店，包括建立一整套属于自己的营销服务体系标准。
长安铃木规划今年的4S店会达到170家，明年将会增加到200家。在明年年中之前，计划引进超过50家全新的4S店，在上海、广州以及北京等重点城市全面铺设新的店面，并引进核心城市的重点经销商来导入铃木品牌；在二、三级城市，大力发展2S店，形成4S店为主体、2S店为辅助的全新网络体系。
2007年12月10日，南京福佳长安铃木4S旗舰标准店隆重开业，标志着长安铃木渠道建设进入了一个新阶段，新一代4S店将有效提升长安铃木的渠道效率，无论从产品本身还是服务方面，都能让消费者体验到更多的新价值。
南京福佳4S店的开业标志着大铃木计划已经由渠道整合走向渠道提升阶段，开启长安铃木新的渠道时代。
赢在2008
在南京福佳4s店的开业仪式上，长安铃木高层表示，长安铃木将建立一整套属于自己的渠道体系标准，在2008年，长安铃木还将引进超过50家全新的4S店，在上海、广州、北京等重点城市全面铺设新的店面。计划到2008年拥有超过200家有实力经销商。
2008年已经被长安铃木确立为提升渠道营销能力的关键年，长安铃木不仅颁布了全新的售后标准，还在经销商形象、客户满意度等方面大下功夫，将长安铃木“真情服务”的理念带入到4S店的销售服务中来，使消费者在购买精品家轿的同时，享受到与精品家轿相匹配的精品服务。
在“赢在2008”的网络提升计划中，长安铃木将进一步整合销售网络，通过对现有销售网络的改造和提升，吸收一批国内一流经销商进入长安铃木的销售网络，从而壮大长安铃木经销商的整体实力。
通过整合长安铃木现有的售后服务内容，完善长效的经销商培训体系，对销售顾问进行产品知识、销售知识培训等，打造具有长安铃木特色和优势的售后服务品牌，使消费者能够切实地享受到最优质的精品服务。
同时，长安铃木将客户满意度作为综合考评经销商的重要标准，在经销商的考核体系上，建立起一套包括销量、市场份额、客户满意度、执行力在内的综合考评体系，将让消费者满意真正放在了首要位置。
把影响力转为竞争力
渠道整合和渠道管理加强表明铃木和长安铃木已经找到了问题的症结所在，不过，这显然还不足以支撑起铃木的雄心壮志，对于铃木和长安铃木来说，渠道整合后的管理，特别是服务质量的提升是他们更为看重的。
实际上，我们经常看到一些有趣的现象，在国内主流的汽车媒体（包括评测、消费、论坛等）关于某些品牌产品的测试和对比分析中，往往很容易看到铃木品牌的产品作为主要的参照进行对比分析，甚至作为评判的标准和依据；而且，在很多专业媒体那里，业内人士选择推荐品牌的时候，铃木品牌的产品也得到为数不少的热切推荐。
另一方面，在铃木的用户那里经常得到关于铃木产品优质、省油、耐用、经济、实惠等评价，特别是使用成本这块更是公认的经济、耐用，羚羊出租车甚至还创下了接近200万公里无大修的记录。
这里面其实折射出铃木的另一种无奈，产品空有影响力却没有能够转换为竞争力，积累下来的消费口碑也无法帮助铃木赢得更多的消费者，影响力大打折扣。
对于铃木和长安铃木来说，把影响力转换为竞争力较之渠道升级更艰难也更具价值，这是建立在渠道整合升级之后对于铃木品牌的重塑，也是实现帮助铃木品牌进入消费者首选品牌或者主要选择品牌序列的重要举措。
毫无疑问，铃木是一个优秀的汽车品牌，致力于小型车领域的铃木在中国构建节约型、可持续发展的社会背景下必将赢得更宽广的未来。
