美国人不再爱的巨人
在综观全球汽车消费市场因为金融风暴所带来的变迁之后，虽然汽车产业的节节衰退是事实，不过这样的时刻对集团的竞争来说，便成了一场你来我往的拉锯战；像是才刚在2009年初光荣登基的丰田集团在接连亏损的几个月之后，于2009年第一季结算时硬是被VW集团挤下皇座，并非VW集团的销售成绩是逆势看涨，而是在相同衰退的趋势中谁能缩小幅度，就能把握机会登上龙头宝座；另外像是HYUNDAI-KIA集团也在排名上默默的爬升之中，其逆势看涨的原因也是相当耐人寻味；因此接下来AutoNet将带各位检视世界各大汽车集团目前的营运状况，首先要了解的就是在2008年被丰田集团反扑成功的通用集团。
身处昔日最大汽车市场的通用集团，让过去过渡扩张旗下品牌的通用集团在受到油价上涨与金融风暴的冲击之后留下可观的亏损，而就在Rick Wagoner宣布辞去全球通用集团总裁职位与欧巴马总统祭出企业重整通牒的双重效应下，通用为了获得政府金援来支付庞大债务与员工薪资，已经向美国财政部提出经营重整计划，内容虽然具体提出产品竞争力要提升、降低劳工成本、品牌和车种减少、经销据点重整与环保升级等方案，不过脚步之缓慢已经让许多专家越来越不看好，认为政府一再而再升高金援额度绝对救不了这个「走在薄冰上的巨人」，而高达78％的美国民众也不支持政府继续金援通用与CHRYSLER两大集团。
因此新任通用集团执行长Fritz Henderson一方面应政府要求，做好申请破产的准备外；一方面也将重整计划付诸实践，例如在五月前的裁员万人动作，预计将员工人数从7。3万人调整至6。3万人，未被裁减的员工薪水也将调降，其幅度介于3-7％之间；而关闭部分工厂的计划也是持续进行中，主要在于美国境内的组装厂，像是威斯康辛州的Janesville组装厂、安大略的Oshawa组装厂与墨西哥的Toluca组装厂也将在2010年前陆续关闭，并且将部分产品线外移至海外的工厂，以降低成本。
欧洲三剑客寻找新头目
至于品牌持股的部分也是通用集团重整的一大重点，首先就欧洲三大品牌欧宝∕VAUXHALL与SAAB与的概况进行了解；目前通用已同意让欧宝与SAAB各谋出路或是合组公司，并且集团也希望藉由出售欧宝持股最多达50％以换取欧盟33亿欧元的救援资金。
不过目前这三个品牌对于是否成立以欧宝为主的公司目前仍在观望之中，欧宝本身则是已获得德国联邦政府在财务上初步的33亿欧元协助，不过德国政府同时也宣布其救援条件，其中之一就是欧宝汽车品牌必须找到一个稳固的新投资者，才能提供欧宝汽车品牌今后的信贷担保；询问过义大利FIAT与法国PSA集团皆无意愿接手后，欧宝目前的当务之急便是藉由各种管道寻求投资者，像是中东与中国等新兴市场都是欧宝极欲找寻买家的目标。
至于原本已向瑞典政府声请破产的SAAB，在需求量锐减持续加压下，除了已经进行了750人次的裁员之外，在法院暂缓其破产申请后，为了让企业得以进行重组与品牌积极独立运作，母集团通用目前正积极为SAAB寻找新东家，并且号称与20位有兴趣的买家展开协商，不过是否情况真的那么乐观，根据最新的消息指出将在6月时会有消息。
霍顿∕大宇主导回归北美，销售自主
别忘了通用旗下还有澳洲霍顿与南韩的大宇，其中通用集团为了降低霍顿新车研发设计成本，在先前以将设计主导权回归北美总部，因此虽然由澳洲霍顿制造，上市贩售则是以大宇与欧宝品牌；而霍顿品牌的小车计划，澳洲政府已经同意补助本国产业60亿澳币的金援案，让霍顿不得不把握这个得以扩张的机会；霍顿预算为2亿，加上政府补助1。79亿澳币，将全力发展小型车已巩固正遭到丰田与其他泰国制车款的低价竞争。
在韩国的大宇虽然先前有传出马来西亚的宝腾汽车有意并购，不过却也一直无后续消息，而通用为了降低新车研发设计成本，并且希望让设计与初期制造可以发挥最大的综效，也比照霍顿品牌一样将主导权回归北美总部，未来也将由位于底特律的总部设计部门，负责全球化车款与各大品牌衍生车款的打造。
在地品牌出路大不同
至于通用集团在北美本土的品牌，除了CADILLAC、CHEVROLET与通用C三个品牌是北美市场收入的主要来源（也是预测通用最后将保留的三个品牌）之外，通用集团开始接洽脱手的，像是在2009年1月销售下滑高达60％的HUMMER品牌，其庞大的身躯与油耗在目前已成为集团销售的毒药，虽然已有许多传言买家出现，皆为来自前文所提到之新兴市场，像是印度MAHINDRA集团、中国的四川汽车工业集团，不过都在未获得证实的阶段，目前品牌动向还有是否能及时推出弹性燃料车款来改善吃油怪兽的形象，都在长期观察中。
庞蒂亚克与土星停机待命
再来是目前拥有六个车系的品牌PONTIAC，通用预计在未来精简至三个车系，并且将强化PONTIAC与同集团澳洲品牌霍顿之间的资源共享，未来PONTIAC旗下车系将由霍顿车型所衍生，同时利用G8车系平台开发其他车款，有效地让集团内各品牌共用资源；像是目前最能表现环保节能诉求的小车G3，在整体的考量下，极可能在2010年时淘汰以达到精简产品线的目的；而近期新登场的G8 ST概念车也因为瘦身计划而取消量产，因此PONTIAC的未来与另一个品牌土星一样，目前仍是空白。
别克日后情定上海？
而在可能发生的破产重整计划中，通用集团极有可能将别克品牌的使用权交与上海通用汽车，原因在于近几年来通用集团位于中国大陆的主要合资业者「上海通用」汽车，在2005年开始每年所销售新车的数量，就已经超过别克品牌在美国境内的年新车销售数量，包括即将在四月份2009上海国际车展上发表的「上海通用别克君越」别克 LaCrosse新车，都是由中美合资双方合作打造的产品，该车系在上一代车型的中国与美国版本并不相同，但为了节省研发设计新车的成本，即将发表的新车，通用集团不仅让上海通用参与整个研发流程，并且也藉由中美共款研发，降低美国原厂的支出与开销。
合资中方上海通用汽车，旗下直属的PATAC泛亚汽车技术中心，不但参与了新一代别克君越别克 LaCrosse车系的研发，而且该中心更已经成为通用集团全球研发体系中的重要据点，并且直接与位于底特律的通用集团全球研发设计中心密切合作，这同时也显示出上海通用目前在通用集团全球体系中的地位更形重要，因此转让的可能极高，目前也受到相当大的关注。
在了解通用集团旗下个品牌之动向后，正如同先前为各位剖析的市场变迁所提，许多车厂已将希望放在中国与印度或是中东等新兴市场上，以2009年上海车展的规模之盛大便可清楚看见，而通用目前是中国第一大的外国车厂，受到北京政府奖励购车法案的加持下，上个月在中国的汽车销售量攀升38%；但反观通用在美国的销售量下滑45%，同时还得游说政府金援以避免宣告破产的命运，这样的差别也让在美国缩小规模的通用考虑在中国兴建组装厂，来维持稳定成长的需求量；而未来五年通用要卯足劲保住高达134亿美元的联邦政府贷款，除了转让旗下汽车品牌之外，全球估计会裁员4。7万人，以实际型动美国政府证明车厂重整的决心。
