最近，在世界性的汽车滑坡背景下，国内外明与暗的汽车保护接踵而来。一方面美国参议院正在审议的“专卖美国车”法案，似乎已经构成了很大的贸易壁垒模式。
尽管这项法案的被通过微乎其微，但由此而引发的贸易壁垒问题，已经成为各方应对危机的凸现性现象；另一方面，国内各地出台的举措，也不能不令人感到问题很严重。在这些背景下的汽车市场如何理顺，已经成为比单一鼓励举措更应值得重视的问题。
无独有偶，在美国热炒汽车保护的当口，欧盟也拟出相应的保护性意向。这不但无助于国际化市场的回暖，反而会对世界性的整体经济，形成一种分割保护、甚至是后退的局面！而对这样的状况如果听之任之的话，损害最大的莫过于国内汽车工业。这是由于，一方面国内的汽车需要更多的技术完善和交流，来保障汽车发展的可靠性得以实施；另一方面，国内的制造格局早就形成了中外技术相互渗透的局面，如果不能保持市场的整体性进步的话，技术不平衡发展就会凸现出来，以致于会形成直接影响国内企业进步的主要障碍。
地方保护的影响为何会在将来体现
可能是由于，国内汽车制造在很长一段时期出口上的薄弱，很难使整体确切感受国际市场的滑坡压力。但在日韩的国际市场表现中，就很容易看到国际上“地方保护“的可怕。在这种情况下，国内所“搬来”的保护问题，已经成为市场能否顺利流动的潜在压力。因为，地方保护问题，虽然说都以提振地区经济或汽车发展为名目，也很可能会给局部带来一时的利好或是一时的发展，但如果从长远的利益和整体发展角度上看，非但不会起到促进作用、还可能造成制约整体的负面带动力。它所失去的整体利益，就会使整体的汽车局面遭到很大的冲击。
最近，在国内发生的地方推出区域性扶植规划，虽然从形式上是与国内整体提振规划异曲同工，但由于所保护的目标过于局限、范围过于狭窄，从而造成了无形中对其他地区同类制造的制约。如地方行政机构，只准购买本地车辆、基础设施建设向本地车企转移等等，都是很露骨的地方保护特征！在这种情况下，可能会在短时间内带动局部的制造能力提升，但从长远的角度上来看待这种现象，就会由于这种小范围的保护意识膨胀，而造成相互抑制，继而造成汽车整体流通市场可能形成“栓塞”的问题。如果这样的问题复杂起来，对被保护地区的制造业本身，慢慢也会形成巨大的打击。
一旦制约形成谁是最大的受益者
在国内汽车整体持续发展的过程中，猛然间遭遇到全球性的金融风暴冲击，的确会带来急刹车的感觉！在这种相应特殊的情况下，市场盘活就成了最为重要的提振方式。而无论是国内整体性提振方式、还是地方单独的提振方式，相互间有机的协调和“一盘棋”概念，才是构成对产业整体的推动力。
在实施鼓励政策中的互为协调问题上，显然明确的鼓励是必不可少的。但它又是不能与整体的鼓励方向、与其他地区的扶持方向相抵触的。这样，才是真正意义上的积点成面鼓励办法。如果，地方的小政策不考虑市场全局的话，往往就很容易出现相互制约发展、甚至出现制造技术开倒车的问题。在国内制造业中外合资为背景非常普遍的状况下，不考虑全局意识的做法，必然会对国外企业一方获利带来好处。这样，既达到了国内企业相互制约，从而使外方做收渔翁之利的目的；同时，还能起到跨国企业在竞争中求之不得的消耗中方力量的作用。这才是合资外方们最愿意看到的局面！
现在看来，带有地方保护色彩的各种鼓励办法，已经成为围绕国内外汽车界发展的主要问题。无论是欧美国家的新壁垒问题、还是国内已抬头的地方保护问题，都需要很好的从发展角度面对。如果要从各方保护的利弊进行比较的话，可以看到，国际市场不管是技术、还是以实施多年的规则，都相比较国内现有的同类标准完善许多，所以，在各方都力主对自身范围的制造考虑保护的时候，我们更应从长远着眼，才能不至于掉入外国联手壁垒的陷阱！这就是为什么地方保护需要服从国内市场大局的原因。因为，一直有“旱涝保收”之说的外来投资方，他们更愿意看到国内市场的相应混乱，这样，才能得到更多的利益。而我们，却要真正的保持清醒的头脑，才是国内市场秩序化最重要的需求。
