天津市物流业近年来初显异彩。但是，天津市的物流环境尚存一些问题，在一定程度上制约了现代物流业的发展。问题主要体现在物流成本上。
市场的激烈竞争核心主要体现在服务和价格。现在，很多优秀的物流公司在服务、管理技术、设备设施领域的水平相差不多，从竞争的角度看，基本上是在同一起跑线上。因此，价格竞争成为了现在物流企业竞争的焦点。而价格竞争的背后，体现在成本结构上。就运输公司而言，成本结构主要是：燃油费、过路过桥费、养路费、营业税。其中燃油费和过路过桥费都是国家和地方政府统一定价。作为天津的运输公司和外省市的运输公司在成本支出上都是同等的，不存在优势和劣势问题。
但是在养路费成本方面，天津和外省市运输企业相比高出不少，养路费成本已经占到总运输成本的10％左右。现在，天津的养路费征收标准为340元／吨，对于大型运输企业没有一点减免的优惠政策。举例说明：如某某公司拥有374台大吨位运输车辆，总吨位共2135．6，其中养路费8，713，248元／年，城建费717，561．6元／年，车船税，128，136元／年，每年共计上缴9，568，815．6元。而一些周边省市，养路费征收标准一般都在160—190元／吨，另外为了扶持大型运输企业的发展和吸引外省市的运输企业，还不同程度地实行减免优惠待遇，一般优惠3—6个月。这样一来，我们周边省市的养路费实际征收标准平均仅为120元／吨。只相当于天津养路费标准的约三分之一。如果此物流公司在周边省市上牌照，养路费和城建费一年将节省600多万元。
养路费征收标准过高，使得大量运输企业无法生存。为了降低运营成本，大批运输企业将运输车过户到周边省市，甚至是重新登记注册公司。这样一来，运输企业可以享受当地政府的养路费优惠政策，大大降低运营成本。还可以享受到当地政府的税收优惠。结果是天津市的财政收入大量流失，以一万辆计算一年营业额估计在30个亿左右，税收流失近2个亿，养路费、城建费流失15个亿之多。
上述情况表明，天津市物流行业的投资和运营环境问题已经非常严重。物流公司已经到了无法生存的地步，同时阻碍了吸引国外知名物流企业到天津市投资的步伐，影响到了天津市对现代物流业的中长期发展规划。如果这种环境得不到尽快改善，势必影响天津市总体发展规划。
天津市与国内同行业物流企业的竞争处于严重劣势。据测算，外省市汽车物流企业的实际运营成本比我市低5—6％，而现在汽车物流企业的实际利润率只有3—4％左右。现在，该市物流业已经处在亏损经营的状况。在目前的运营环境下，物流业很难支撑下去。
天津市因运营成本过高竞标失败的例子很多。2004年12月份，某某物流公司参加一汽丰田公司招标整车运输业务，国内近15家汽车物流企业投标。为了保住这块市场，天津市某某物流公司当时报出了一个亏损的价格。即使是这样，其价格还要高于其他竞争对手。因为，外省市运输公司比某某公司的报价还低，但是外省市的运输公司却还有利润。也就是说，外地运输公司在报出比该公司还低的价格条件下，还能保证合理的利润。天津的物流运输企业不害怕竞争，也欢迎外籍运输公司到天津发展，然而这种不在同一起跑线上的竞争问题，是影响该市物流业发展的大问题。
天津市物流企业与国内同行业的竞争不公平性，是由于天津市自己造成的，是我们自己扼杀了我们的竞争优势，是自己在打自己。可以说，这种环境在短期内得不到改善，外地商品车汽车物流企业会继续抢占天津未来近10个亿的商品车汽车物流市场，这是很可怕也是很现实的。象这样的例子在天津是普遍存在的，如经营煤炭、建材等业务的运输企业几乎全部过户到周边省市。
综上所述，天津市物流行业的投资运营环境已经不能适应行业发展的需要。物流成本问题导致了该市物流经济的恶性循环。物流成本居高不下，致使车辆不能及时更新，与物流产业相关的产业发展滞后等。为了实现天津现代物流业的健康快速发展，将物流产业打造成为支柱产业，我们呼吁政府尽快研究出台相关政策，改善投资运营环境，保护天津的物流业。
