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宝马是汽车行业技术革新的引导者，它为本行业的技术革新制定了基调。始于1916年的宝马汽车和摩托车之所以众所周知和经久不衰，在于它的运动格调和不断的技术创新。
在宝马集团里，空气动力学部门负责确保德国汽车制造者设计出符合空气动力学要求的最佳形状模型。此外，他们采用评估的方式，以简化他们的设计过程：
·空气动力学部门要跟上产生的快速变化速度；
·根据有限元分析的结果，模型能迅速的作出设计更改；
·导入CATIA的数据应具有高水平的质量，模型格式转换中不能丢失信息
解决方案
宝马集团购买了TD设计软件的多个功能模块。宝马集团空气动力学部门领导彼得霍夫提出：“我们需要高性能的软件来满足自由建模的需要。”在整个执行过程中，他对公司间的亲密合作留下了深刻的印象。在技术的研发工作上，现在两家公司已经建立了很好的协作关系。“目前，TD是唯一能够提供这一水平技术完善的自由曲面建模功能的软件”。
宝马选择TD产品是基于其在追求产品和技术的卓越方面有着与其共同的历史，特别是TD产品的全局形状建模技术（GSM）。“就出发点而言，GSM技术经多国研究认证机关认证：Brite-Euram、Brite-Euram。这种国际间合作的目标是为了确保对CAS/CAD模型进行虚拟设计修改时不改变具体具体品牌或设计师的建模属性特点 “ 。宝马和TD公司都是Fiores项目的合作伙伴。
实例分析
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空气动力学团队在宝马集团是负责确保该德国汽车制造商设计的新模型具有最佳空气动力学外型。
空气动力学工程师需要对模型进行风洞测试试验，通过汽车空气动力学的措施，测量气流对汽车外形所产生的影响。
宝马汽车的空气动力学部门领导彼得霍夫：“我们使用GSM 技术，在虚拟的风洞中测试汽车的空气动力性能，并对汽车的外壳进行一系列的修改，这项技术大大的缩短了修改的时间，同时也提高了工程师们自由修改的能力。
“我们已建立了一个具有连续数据的CAD模型，为在虚拟风洞下做流量的计算作好了准备，”霍夫说。“这使我们有可能首次直接得到在风中隧道中做的有关对空气的流动行为的实验的宝贵资料”。
我们利用计算机辅助外型设计（CAS）模式，去实现连续的外壳的设计过程，并把它转化为一三角数据模型。CAD工程师使用TD软件，利用其混合建模技术对故障进行修改。利用GSM技术对模型外形进行修改时，边缘可转移，同时保持一定的边界条件（曲线映射）。
边缘过渡首先要考虑的是流线性质量计算，是呈细网状的。这是再次导入到TD的图片。“过去我们完成整个汽车的设计往往需要几个星期”霍夫说道。现在在修改时，工程师在规格测试后，外壳已经得到的修改而不在是网格状。
CAD设计师使用GSM功能来修改外壳。举例来说，当一名工程师去对侧表面修改时，他需要转移侧表面向内或向外x mm，从而达到修改侧表面的目的。设计者可以设计出新的外观轮廓线，然后进行修改，达到所需的形状，而原来的外观特性并不发生变化。全局形状建模根据模型的复杂程度需要花费10分钟到半天时间。
“现在基于NURBS核心的TD在做曲面建模时，比以前用欧几里得风格造型具有更为稳定和兼容性的功能。”
“你也可以用时间去衡量差异，以前我们因为没有好的方法，不得不花费一天或者更多的时间去重建表面。”霍夫说道。霍夫得出的结论是：“TD能给我们提供和其他高端软件处于同一水平的高性价比的性能，甚至更高。拥有卓有效率的CATIA接口，保证了应用该CA系统的宝马空气动力学部门的一般应用。”
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获益
·加快可自由修改的能力，取代了原来数据传输时得分别使用单个测量和修改工具，自由转换数据；
·节省时间，降低成本的费用；
·具有快速修改的能力，从有限元分析到产品设计更改只需很短的时间；
·和其他软件的产品达到充分的相容，通过TD的转换器导入CATIA的数据具有高水平的质量。
·简单易学，短期的培训就能轻松上手
·客户评价
“在我们看来，TD是目前唯一能够提供这一质量水平和完美曲面的自由曲面建模工具”。 - Peter Hoff–宝马空气动力学部部长
获益
·缩短50%的特定设计时间；
·提高自由修改能力，加速修改时间；
·与CATIA数据的无缝融合
