据统计“家电下乡”已经实现了16000亿元的销售，极大地刺激了消费、拉动了内需。金融风暴在不断地冲击着实体经济，各国政府相继出台措施拯救走向下坡的国民经济。我国政府继汽车业振兴规划出台不久，便隆重颁布了“汽车下乡”政策，这是国家在财政支持下第二个进军农村市场的行业。
然而，“汽车下乡”究竟能给汽车业尤其是汽车零部件业带来哪些利好还是一件纸上谈兵的事情，而广大整车和零部件企业在进军农村市场的时候将要面临困难正在逐渐走进我们的视野。
1、汽车及零部件业振兴规划之“汽车下乡”
工业和信息化部2月下发《关于做好当前工业经济运行工作，确保一季度良好开局的通知》中明确要求落实“家电下乡”、“汽车下乡”和农机补贴政策。据悉“汽车下乡”将于3月1日正式开始实施，具体补贴细则将在3月出台。继“家电下乡”后另一场声势浩大的行业盛宴即将拉开大幕。
业内人士认为，“汽车下乡”的补贴标准或为车价的10%。微型车闻风而动，自主车企被认为是最大的受益者。一时间“汽车下乡”成了整车及零部件企业关注的焦点。
2、“汽车下乡”的阻力不容忽视
在一片叫好声中，分析人士却指出“汽车下乡”面临着诸多阻力。显然，这些阻力是不容忽视的，甚至，某些因素会严重阻碍“汽车下乡”的顺利执行。
a、不得不说的税费
汽车作为国家严格管理的一种大宗消费品，目前还被国家列入“奢侈”消费品的行列，根据排量的不同征收数额不等的消费税。此外，还有新车购置税以及各种一次性购买需要缴纳的费用。而刚刚取消公粮、提留的农村消费者能否接受这么多的税费显然值得商榷。
b、驾照
开车需要有驾驶本，这是国家规定，而考驾驶本则是一件相当耗费精力的事情。对于不习惯红绿灯的农民来说，让他们规规矩矩的考驾驶证，则十分困难，并且通过的难度也极大，周期较长，一般需要3个月时间，这对于想买车的农村家庭来说，“考本”这一关恐怕不好过。
c、用车观念
用车观念也是阻碍农村地区消费汽车的一种无形的力量，因为从历史的角度上来讲，汽车都是“达官贵人”出行的座驾，与终日劳作的农民并没有太大关系。并且对于终日不走进大城市的农村家庭来说，完全没有任何用车观念，所以，“汽车生活”，距离他们还很遥远。
d、乡村道路
虽然前几年国家花大力气来实现了“村村通”公路的目标，但是农村地区的路况实在不是多么令人满意。农村地区只是原则上实现了“村村通”公路的要求，在很多地区，道路依然还是艰难，夏天下雨后，泥泞的道路基本上就封堵了任何人的出行。
e、维修费用
目前农村三轮车和拖拉机是农村地区的主要交通工具，这些交通工具往往机械构造简单，只要简单拆装一下即可自行维修，一般情况下，不需要去服务站修理，发生的费用也都是购买配件的费用，基本没有维修费用。
而汽车就不同了，作为高精度机械部件，难以实现自我维修，基本依靠维修站来修理，而维修费用一般十分昂贵，除去配件费用外，“工时费”则是维修站收取的正常修理费用，这对于习惯了“DIY”的农民来说，恐难以接受。
f、非必须消费品
对于农村地区家庭来说，虽然部分富裕起来的人，已经有实力购买家庭轿车，但是思想保守的农民并不认可购买汽车这样的单纯消费品，而更倾向于农用三轮车或者拖拉机，因为他们在方便交通的同时，还能用作农田的耕作。
汽车作为一件非必须消费品，要获得农村家庭用户的认可，还需要相当长的一段时间。
g、使用成本过高
汽车和家电的最大不同就是需要“养”，养一辆车，费用可不少，就城市中一辆10万元轿车来说，每月大约需要1000元。这对于平均月收入还不到1000元的农村家庭来说，过于高昂的养车费用，将是农村地区推广汽车的最大阻力。
虽然有不少阻力，但是也有动力，汽车作为目前集合了便利性与舒适性于一体的交通工具，是农村地区家庭出行的最理想方式，但是因为汽车消费观念认知方面上的问题，汽车下乡必将是一个长期工程。而从目前公布的“汽车下乡”政策来说，只是一个有时间（3月1日到12月31日）限制的“促销活动”，国家在此次“汽车下乡”活动结束后，也许将着手制定更加完善的农村地区汽车普及利好政策。
只要整车企业难以走进农村市场，与之相互依存的零部件企业自然更难在农村市场中站稳脚跟。
3、零部件如何分一杯羹？
分析人士认为“汽车下乡”后农村零配件市场有如下两方面的特点：
a、零配件以中低端产品为主
“汽车下乡”细则一旦推出，将极大地扩大农村市场车辆的保有量。区别于一级城市的中高端车为主，推广至农村市场的车辆将主要以微型客车、皮卡、轻卡、低端SUV等，“而对于高档豪华轿车需求相对较少”科尔福负责市场渠道的马经理如是说，“科尔福配件产品的优质高档定位在农村市场是没有大的优势可言的”。汽车下乡将势必带动配件产品的大量下乡，配件种类更齐全，中低端价位的配件产品将逐步扩大其在农村汽车市场的覆盖面。有实力的汽配厂家和经销商可以尝试在农村市场推广对应车型的中低端配件产品。
b、售后市场将成配件产品农村销售的重点
农村市场的汽配销售模式将主要以小散户为主，大的集中销售群体很难形成；面向客户群则主要集中在小的修理厂、快修店及一般的车主。因此售后市场将是汽配企业关注的重点。加大对修理厂产品的推广力度，将是汽配企业推广产品的重要途径。
这给长期以来以主机配套为主要业务模式的零部件企业带来了不小的考验。与整车企业一样，零部件企业面临着从城市走向农村的一个大难题和大转变。
4、汽车下乡面面观
不可否认“汽车下乡”所带来的积极作用，但是不得不提醒广大整车与零部件企业的是，现阶段农村对汽车的消费不像对家电那般成熟，相对来说农村市场的购买动力相对匮乏，况且家电下乡已经分去了农村市场的16000亿，藏富于民从来都是空谈。
显而易见，农村市场中真正具有购买力的消费人群只不过是“先富起来的”那一少部分，这个数次面对庞大的车企真的捉襟见肘。
对零部件企业来说，这“一杯羹”并不好分，零部件企业更应做好市场调研，了解农民的消费习惯和消费能力，能动性地调整营销策略。切莫闻风而动、一拥而上。
