福特汽车高级副总裁苏珊·西斯基女士在上海公布了福特清洁节能技术发展战略路径，即从改良传统内燃机，到混合动力、氢气内燃机，最终发展到采用可再生能源生成的氢气以及实现零排放的燃料电池技术。
同时她还表示，新能源新技术的适用性因市场而异，目前没有任何一个适用于全球的解决方案，中国需要探索最适合本国市场的新能源技术。
福特新能源车型亮相
苏珊·西斯基近日表示，福特每年投入约75亿美元用于开发清洁能源技术、提高燃料经济性等研究，目前是全球唯一全面开发混合动力、乙醇、氢气和清洁柴油等多种新能源车型的汽车制造商。
在上海举行的2007必比登挑战赛上，福特带来了两款代表其新能源技术的领先车型。一款是Edge HySeries——世界上第一辆插电式、可驾驶的燃料电池混合动力概念车，该车结合了车载氢燃料电池发电机和锂离子蓄电池，采用氢燃料电池动力系列混合传动系，将传统燃料电池系统的尺寸、重量、成本和复杂性减少了50%以上，有望使燃料电池组的寿命翻一番之多，其在城市和公路综合行驶中的耗油量达 5.74升/百公里。
第二款车是福特翼虎汽电混合动力SUV，该车型是世界上第一款量产的混合动力SUV。作为“完全”混合动力车，福特翼虎不同于只在启动时使用电力的 “轻度”混合动力车，在约48公里/小时车速下都可采用100%的电动力，并可利用刹车时释放的能量充电，特别适合交通拥挤、车辆需频繁起步和停止的市内行驶。
解决方案须有“中国特色”
针对日益严峻的能源和环保压力，国家科技部、环保总局等部委近年来大力支持节能环保型汽车的发展，《国家中长期科学和技术发展规划纲要》中还将“低能耗与新能源汽车”和“氢能及燃料电池技术”分别列入优先主题和前沿技术。
政策的支持代表着市场的未来，欧美日等国际汽车厂商纷纷在中国推介新能源技术方面的投入和成果，以期在中国市场占得先机。丰田在我国主推油电混合动力技术，德国大众等厂商则主要以先进的柴油发动机技术作为卖点。与此同时，国内以奇瑞、吉利为代表的自主品牌车企，也在努力参与新能源技术的研发。
然而，是否所有新能源新技术都是解决环保和能源问题的万能灵丹？苏珊·西斯基认为，所有的替代能源及新的动力技术都只有在一定条件下，才能真正达到节能减排的效果。一种新技术能否在市场立足并普及，除了技术本身之外，还有许多关口需要跨越。不同的市场需要不同的解决方案，中国需要有“中国特色”的解决方案。
例如，在欧洲市场十分成熟的清洁柴油发动机技术，目前在中国却因油品质量不过关而不能使用；使用氢能源能实现零排放，但如果使用传统的电解水制氢及高压、高温制氢，都需要消耗大量的电能和煤或天然气，耗能比氢燃料产生的能量还要多；生物乙醇与汽油混合具有减少排放二氧化碳的效果，但如果生产原料以粮食性作物为主，则不适合在耕地稀少的国家发展。
中国煤炭储存丰富，但如果不解决提炼技术问题，煤转油或煤转气的过程中会产生大量的污染；“轻度”混合动力车，由于只在启动时才使用电力，其节能效果十分有限，但消费者却需为之付出高昂的购车成本；即使是技术含量较高的“完全”混合动力车辆，也只有在一定的高低速行驶匹配下才能适当地使用电动力，实现最佳燃油经济性并减少排放；而燃料电池汽车因成本高昂、缺乏加氢站而难以进入人们的生活。
