两会期间，广汽集团副董事长兼总经理曾庆洪明确表示：“不排除今后与菲亚特在资本层面上合作的可能。”这是广汽集团方面首次对与菲亚特合资予以默认。
在新一轮鼓励兼并重组的政策指引下，广汽集团与菲亚特的合作有可能由原来技术层面的合作提升到合资层面。
之前，广汽与菲亚特两方都只承认在技术层面进行合作，不涉及资本层面的合资。但是关于双方合资的传言一直不断，日前又有消息传出广汽方面正调集精兵强将，与菲亚特商谈合资事宜。
媒体的猜测并非空穴来风。广汽集团早就想成为国内第四大汽车集团，而在当前政府新一轮鼓励重组兼并、大集团优先发展的政策助推下，与菲亚特合资的可能性也大为增加。
至少，在双方围绕广汽自主品牌轿车进行技术层面合作的基础上，再成立一家合资企业，对于广汽集团提升销量、扩大市场份额并不是什么坏事，反而很可能是条做大规模的近路。
技术合作与合资两线并行
两会召开前，有关媒体爆出，广汽和菲亚特将采取一汽和马自达相似的合作模式，同时在合资和自主品牌两个领域展开合作。
目前双方的合资谈判已到最后关头，广汽集团调集精兵强将参与广汽-菲亚特项目，广州本田汽车销售本部副本部长阎建明即将调往广汽-菲亚特项目组任执行负责人，直接受任于广汽集团执行副总、广汽-菲亚特项目分管领导袁仲荣。
随后又有进一步消息传出，双方将按50:50的股比成立合资公司，生产基地位于广汽番禺自主品牌基地附近，最快可能在2011年投产，首款引进国产的车型或为1.4排量的领雅(Linea)。合作申请已经递交国家发改委，最快有望本月获批。
对于这些消息，广汽与菲亚特方面均未予以确认。但从双方的表现看，这些消息并非空穴来风。
广汽方面，如果双方合作仅限于技术层面，用不着此时调集精兵强将谈判，而且由集团主要领导主抓这一项目。双方的技术合作去年已经开始，从现在这种高度重视的势头看，很可能在进行合资谈判。
在北京参加两会的曾庆洪并未否认合资的可能性：“目前广汽与菲亚特有技术合作，包括造型、核心技术的开发，不排除今后进一步合作，包括资本层面上的合作，当然目前的合作项目主要集中在广汽自主品牌乘用车方面。”
菲亚特中国方面的回应是，目前可以对外公布的是双方在进行技术层面的合作。至于合资方面没有消息可以对外公布。但是菲亚特本地化生产的目标不变，不会放弃在中国寻找合资的机会。
去年，菲亚特宣布2010年要在国内生产5万辆的销量目标。之后，菲亚特中国陆续在上海、浙江等地建立新的4S店，进行营销网络扩张。
而且菲亚特方面也希望与广汽集团这样家底厚实的企业进行合资。去年广州车展本报对菲亚特中国业务负责人进行专访，他对与广汽合作表现出浓厚兴趣。
大集团的诱惑
说到合资，与南汽分手后一直想寻找新合资伙伴的菲亚特的愿望更强烈一些，已经有两家合资企业、资金充裕的广汽更倾向于购买技术。对于与菲亚特合作，广汽集团一直强调只是技术层面的合作。
但是近期事态发生明显转变，双方合资的消息屡屡从接近广汽的人士中传出。
据业内人士分析，政府兼并重组、推动汽车集团做大规模的政策指引，让广汽动了再次合资的念头。
在已曝光的汽车产业振兴规划细则中，汽车集团的数量要由目前的14家减少到10家以内，鼓励四大四小汽车集团进行重组兼并。广汽集团属于四小集团之列。
广汽集团的“十一五”规划，2010年广汽集团的目标是汽车产量达到130万辆，实现销售收入2000亿元，进入全国汽车行业前四名。
同样被列为四小集团的北汽集团对第四大也是“虎视眈眈”，而且在政府支持下已经开始积极进行并购扩张的行动。南汽与湖南长丰、华晨等企业都被列入其收购名单。
这种情况下，广汽自然坐不住了。要抢先，就得加大能快速增加销量的筹码。
自主品牌销量前景不知，建立合资企业扩大销量更有把握，毕竟可以借助外方的技术和品牌积累，而且广汽也有成功的合资企业管理经验。综合各方因素，对于广汽来说，要想销量规模再上台阶，仅靠自主品牌轿车显然不如再增加一家合资企业更稳妥。
中国汽车技术研究中心的一位专家分析，同样作为冲击四大目标的集团，北汽除了有北京现代可以依靠，还有增长潜力较大的福田商用车。广汽的商用车是弱项，旗下的广本与广丰两家轿车合资企业已经过了高速增长的阶段，在今后竞争更为激烈的市场环境中，两家轿车合资企业的增长能力不乐观。
在这种情况下，广汽与在小型车领域优势明显的菲亚特合资，靠新合资企业的小型车扩大销量，也是一种选择。
