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车企“迁都”自救“亚太”总部迁至中国避风

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-11-28 18:05:31    来源:本站    作者:admin    浏览次数:59    评论:0
导读

  西部 逆市“开闸”  3月初邱先生订车,至今没能提到。4S店的销售经理想尽了办法,也劝他能选择其他车型,但邱先生非朗逸1.

  西部 逆市“开闸”

  3月初邱先生订车,至今没能提到。4S店的销售经理想尽了办法,也劝他能选择其他车型,但邱先生非朗逸1.6自动挡品雅版不买。事实上,朗逸从上市到现在已经连续缺货大半年,迄今为止,重庆市场上要提到朗逸现车,至少要等一个月……

  重庆车市从2008年底开始就一路狂奔,连续4个月,车市销售数据节节攀升,各主流品牌车型开始大面积缺货,提车需等一个月以上的车型比比皆是,就在2月份,重庆车市单月上牌量首次超过1.1万辆,同比增幅达到35%,成为闪放光芒的地区之一。

  其实,整个中国西部在近几个月,车市都出现了令人费解的“井喷”。四川、云南、贵州在销售总体平稳的基础上,部分地区增幅甚至近三成:西部车市在金融危机年像大坝泄洪一般,正式开闸!

  车市缺货

  出于金融危机带来的低迷行情预期,整个重庆车市都未能预料到突然到来的这场“井喷”。从去年11月开始,包括中高级车如凯美瑞、蒙迪欧致胜、雅阁、新天籁;中级车如伊兰特悦动、福克斯、赛拉图、朗逸;经济型车如比亚迪F3、东南V3菱悦、海马新福美来等一系列车型,都出现了不同程度的缺货现象。

  令人难以理解的是,缺货竟然一直持续到了现在。

  广汽丰田长俊北区店市场经理敖翔在新凯美瑞重庆上市当天,一边摇头一边感慨:“真想不通,从去年底到现在,优惠收回来了,价格拉上去了,但是买车的人还是这么多,而且越俏的车型越抢得凶。”

  “提车要等一个月左右。”这句话可以在重庆大部分4S店内听到,景通大众4S店市场经理李旭说:“目前的缺货现象,从根本上说是车商对行情估计不足、存货不够造成,但另一方面,物流上的软肋,也或多或少地造成了货源紧张的延续。”即使是经验丰富的车商,也没法预料行情走势。李旭表示:“尽管目前行情非常好,但我们还是要考虑四五月份乃至下半年的销售走势,出于对行情转低的疑虑,我们在提高物流效率,以缩短提车时间,并继续加大市场推广和促销力度,希望将这一拨火热行情延续得更久一些。”

  保东促西

  与西部车市的迅速增长形成反差的,是一些原本成熟的沿海地区车市在减速。“由于东部地区经济受进出口贸易影响较大,所以经济危机对沿海的影响远比西部来得更快更直接。”

  正如奇瑞开始对重庆市场进一步加大力度,西部车市已经成为本年度整个中国车市增长的关键地区:“如果说中国车市总体增幅今年仍能保持在10%左右,那么西部的增幅预计在15%左右。”

  按照绝大多数厂家的策略,对整个中国车市的布局,在今年初通常调整为“保东部平稳,促西部提速”,从字面理解,这种两手抓的策略,显然已经看到了西部市场成形的增长态势,尽管许多汽车厂家的人没能直接表态,但其动向已经很明显:“加大西部车市的推广和促销力度,将是完成全年产销增长的捷径之一!”

  2月4日,福特汽车宣布将其亚太区及非洲区总部以及相关支持部门,从泰国曼谷迁至中国上海。这是继2004年大众、通用陆续将其亚太区总部迁移到中国之后,又一个寻找“灾难”避风港湾的企业。

  与整车企业一同将亚太总部迁移中国的,还包括了几大国际零配件企业,如博世、固特异等。

  “迁都”自救的策略,已经成为2009年经济危机形势之下汽车企业自救的主要手段之一:行情数据表现非常清晰,在美国市场,通用、福特和本田美国、丰田美国在2008年12月的汽车销量都下滑超过31%,美国汽车工业已经到达1992年以来的最低谷。而日本、欧洲各国2008年汽车销量也相继滑落,降幅在5%至30%不等。

  虽然同样受到经济危机的冲击,中国市场增长步伐有所放缓,但其增幅依然显而易见,且潜力巨大。通用最新月度销售会议的估计认为,2009年1月中国车市以79万辆总销量超过美国的66.8万辆,占据世界第一,再加之中国政府从2009年初推出的一系列刺激汽车消费、拉动内需的“组合拳”政策,使中国市场成为2009年全球最值得关注的车市。

  很显然,在2009年全球经济危机的一开始,汽车厂家及其配件供应企业,已经看好了度过风头浪尖的港湾,巨大的消费潜力,使“全球经济看中国”已经成为了不争事实。

 
(文/admin)
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