中国政府2009年3月20日公布了“汽车产业调整和振兴规划”，实施期限为2009年-2011年的三年时间。其主要内容共八条，比如：1）2009年汽车产销量力争超过1000万辆，三年平均增长率达到10%；2）优化市场需求结构，1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上，其中1.0升以下小排量车市场份额达到15%以上；3）推进汽车产业重组，鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组；等等。
中国政府出台该规划，不用说是受金融危机的影响。中国2008年国内生产总值达到了30万亿670亿元，中国人的汽车梦正在逐渐变为现实。2008年末，中国民用汽车保有量达到了6467万辆，其中私人汽车保有量为4173万辆。
然而，2008年秋季以来全球金融危机对中国经济的影响，可能延迟很多人汽车梦的实现。2009年前两个月中国的CPI、PPI指数连续下跌，出口降幅达30%，由此可见中国经济受金融危机的影响并不小。经济形势给消费者心理上投下阴影，直接给汽车产业和汽车消费带来了负面影响。
网易在3.15时进行了一项“2009年我国消费预期的调查研究”，结果表明，汽车消费意愿受目前经济形势的影响较大，汽车购买意愿仅占8.1%，14.1%原本有购车需求或购车计划的消费者会因为09年的经济形势影响而放弃购买汽车。
为了提高中国汽车产业整体的竞争力，规划明确表示：推进汽车产业重组。“形成2－3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4－5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内”。并明确规定了鼓励兼并重组企业的名单：“鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组”。
但是在政府力推的汽车企业中，民族“血统”纯正的吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌只有国企性质的奇瑞入围。按照这一规划，意味着上汽集团、一汽集团、东风汽车集团和长安汽车集团将进入快速通道。这样做对民企公平吗？李书福们就不能进入快速通道而只能在慢道上跑吗？
日本在上个世纪60年代初，也曾提出过“将汽车制造厂家改组为三大集团”的建议，但在具体的技术实施上，由于涉嫌反垄断法，最终流产了。现在的丰田、本田、日产等几大巨头都是在腥风血雨的市场上摸爬滚打逐渐成长起来的。
其实，企业重组之类的事根本不需要政府部门的干预或钦点，政府角色是当好“裁判员”。靠大人扶着的孩子永远长不大，圈养的永远比不过野生的。几十年来，我国受政策保护的3大汽车集团并没有成长为具有足够自主技术创新能力的世界“霸主”。
在市场化社会，汽车业的发展看似靠的是高技术，本质上只是靠平静的社会和国民心态。真的，仅此而已。德国和日本在战后恢复重建到进入顶尖发达国家的过程中，也未出现我们现在如此浮躁的社会和国民心态，这就说明躁动的国民心态不是经济发展中必然出现的。政府管理部门应做的不是划定哪些公司要兼并重组，市场上应该剩下多少家什么样的企业，这些都应归市场去管。政府应该做的是如何建立起一个公平竞争的产业规则。
