有消息称奇瑞会将现有700余家供应商削减到500家以下，吉利、江淮也加入瘦身计划，大众汽车刚公布的“2018年中国计划” 将现有为南北大众配套的全国700家供应商精简为450至500家，同时发展其中的60至70家进入大众的全球采购体系。一场席卷业界的供应链调整“风暴”正在悄然到来。
由全球领先的汽车产业电子商务平台盖世汽车网主办的“2009汽车业全球采购高峰论坛”将可能成为这场“风暴”的中心。来自“2009汽车业全球采购高峰论坛”的消息，出席本次高峰论坛的全球主流主机厂和一二级供应商的采购供应链人士将就对华采购策略做出重要调整，这一调整将可能影响其对华未来五年的采购计划。
主办方-盖世汽车网总裁陈文凯表示，在欧洲，已经有超过300家供应商倒闭，2009年将是国际汽车巨头供应链的重要调整期，而中国市场显然是重中之重。他分析说，国际采购商对华战略调整，优选一批实力雄厚的中国供应商成为首要任务，用以替代或补缺本土供应商；其次，售后市场采购比重将增大，这一增幅约在20%或更多。
本次高峰论坛的举办，与国家推出汽车产业振兴计划时隔不久，并恰值与上海国际汽车展同期举办，因此成为了全球汽车业瞩目的焦点，据悉，目前已有超过100家国际采购商将莅会。确定参会的一家国际汽车巨头采购高管表示，中国政府推出汽车产业振兴计划将对该集团的对华战略产生重要影响，一方面与本土整车厂的竞争加剧，另一方面将增选一批有长期配套经验的本土厂商。他补充说，与新兴的零部件企业相比，本土配套企业质量和工艺过硬，在国际售后市场有很好的发展前景。
那些长期靠吃配套饭的企业因为产品、客户和市场单一，将可能成为本次“风暴”的最大受害者。陈文凯指出，国际采购是一项复杂的系统工程，中国大多数的供应商缺乏国际合作经验，如何把握对方的采购需求，如何理解对方的采购策略等都有待提高，本次论坛将成为供求双方最直接、最坦诚的一次沟通和对话机会。
金融危机的爆发给中国汽车业和全球汽车业带来一次深刻的交流机会，在很多汽车巨头看来，中国汽车市场是如此重要，如此不可或缺，所以，危机过后将迎来新一轮的采购浪潮。在盖世汽车网最新所做的一项针对采购商的调查显示，超过31%的采购商表示2009年将增加对华采购量，40%将维持原有的采购量不变。
将于4月21日在沪举办的“2009汽车业全球采购高峰论坛”无论从论坛规模、嘉宾规格，还是大会议题来看，无疑是迄今为止国内最高规格的汽车采购主题论坛。“通过对话与交流，国际采购商对华采购将更加理性和客观，中国零部件企业将以更为开放、务实的态度应对国际采购。汽车业全球化是不可阻挡的趋势，唯如此，中国汽车产业才能真正强大起来。”陈文凯最后表示。
