当打“新能源牌”已不再算是车展的新鲜招数时，商用车企业南京依维柯先行一步，日前已实现纯电动轻客量产，并将这批量产纯电动轻客交付给国家电网公司。第十三届上海国际汽车展展期临近，各大汽车厂商纷纷使出各式“撒手锏”，吸引媒体和公众的目光。
去年北京车展上，南京依维柯展出过一台依维柯“零排放”电动版宝迪轻客，成为国内第一家掌握纯电驱动技术的轻型商用车企业。2009年初春，奇瑞首款纯电动车S18正式下线并预计年内上市，北汽纯电动车“迷迪”也传来将在年内下线的消息，纯电动车成了市场上的“香饽饽”。
然而，纯电动车要想真正进入产业化阶段，首先要解决从样品到产品、从概念到应用的现实课题。在这一点上，中国客车业走在了最前面。去年的北京奥运会可谓是中国电动客车的一次大演练，湖南南车时代为奥运村50辆纯电动客车等服务奥运的新能源运输设备提供电池管理系统，成为北京2008年奥运会清洁能源汽车电气系统及关键零部件最大的供应商。今年，国内电动客车的领军企业安凯客车又一举获得了30辆纯电动客车的大单。此外，在城市公交领域，也已能看到纯电动客车的身影。
值得欣喜的是，中国轻型商用车企业也加快了纯电动车产业化的步伐。日前，南京依维柯率先发力，将10辆与湖南南车时代联合开发的纯电动轻客交付国家电网地方电业局。这是我国轻型商用车企业首次实现纯电动轻客量产，也意味着我国轻型商用车企业也开始了“闯关”电动车商业化的征途。
这款由南京依维柯与湖南南车时代联合开发的纯电动轻客，一举打破了中国轻客行业纯电动车量产的空白。其节能性能非常突出，百公里耗电量约为40度左右。据南京依维柯销售公司总经理傅利国透露，日前，南京依维柯与上海世博局的合作已经全面启动，南京依维柯目前已经成为2010年上海世博会唯一指定的轻型商用车供应商。
随着汽车产业振兴计划对新能源车的扶持政策出台，中国新能源汽车“三纵三横”的研发布局愈发明晰。“三纵”为燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车，“三横”为多能源动力总成、驱动电机、动力电池。
纵然三大方向并行不悖，但业内人士预测，由于省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，而电动机和控制器的成本更低，能量转换效率更高，纯电动汽车是未来新能源车发展的主要方向之一。混合动力车可能作为过渡技术暂时存在。此外，氢燃料电池技术则是终极研究方案，但目前由于技术不成熟、成本昂贵等原因，并不适合眼下大力推广。
政策东风大力扶持、业内人士纷纷看好，但纯电动车想要未来领军新能源车，率先需改变人们对新能源车“高不可攀”的印象，电池技术和充电网络建设是两大主要难题。以技术较为成熟、已可支持商业化的磷酸铁锂电池技术为例，中国在这方面的技术并不落后，尤其是产业化生产制造方面。在新能源车领域连连出招的国内汽车厂商比亚迪就是中国主要的磷酸铁锂电池制造商之一。据介绍，南京依维柯日前实现量产的这款纯电动车，一次充满电后续驶里程(图库论坛)最高可达220公里，电池技术已足够满足日常使用的要求。
业内人士表示，随着中国车企的纯电动车技术日益成熟，在国家政策扶持力度继续加大的同时，以南京依维柯、比亚迪汽车为代表的车业，将打破新能源车在以往车展上“高不可攀”的形象，共同推动中国汽车业进入新能源车产业化的“春天”。
