一言而概之，从汽车下线进入用户群开始，到整车成为废弃物为止的全过程，都是汽车后市场各环节服务所关注的范畴。所谓"汽车后市场"，是指汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务，包括汽车零配件销售和汽车修理服务、汽车美容养护等三大类。
根据汽车工业协会的预测，中国汽车总销量到2010年将达到860万辆；2020年将达到a1700万辆。截止2008年6月底统计而全国汽车约为6122万辆左右，我国正在成为新兴的汽车消费大国。但在汽车后市场的发展上国内却还处于一种滞后与不平衡的现状。
随着国内汽车产业逐渐成熟，整车销售的利润空间逐渐下滑，而汽车后市场正商机涌动。据预测，到2010年，中国整个汽车后市场的规模将达到1900亿元。而根据汽车发达国家的经验，汽车后市场的利润可占整个汽车产业利润总和的60%-70%左右。
多种因素制约市场发展
经济危机影响
发展多年的汽车行业在这次金融危机中，成了彻头彻尾的失败者。而汽车的利润也在渐渐从前市转向后市。在所有人都看好的汽车后市场，不仅是各商家对利润的争夺。但是从宏观方面来讲，汽车销售量的下降终归导致汽车后市场缩水，就如同食物链一样是制约汽车后市场发展的一个重大的因素。
产品良莠不齐
汽车美容装饰的利润主要来自用料的差价以及工时费，有的商家为了得到更多的利润，常常以次充好，普通消费者根本无法识别。有的消费者贴了劣质的防爆膜，甚至出现夜间看不到外面情况的现象，还有的消费者更换了大视野后视镜，行驶中看镜时感觉头晕目眩，远近距离判断不清，给行车带来极大的安全隐患。如此这些导致消费者对汽车美容产品和汽车美容店缺少信任。
服务人员参差不齐
由于汽车美容装饰后短时间内很难辨别质量和效果，使得市场上不少无正规培训、无专业品牌产品、无专业机械设备、无服务质量保证的"四无"美容装饰店遍地开花。
行业缺乏统一标准和管理
由于缺乏统一的服务标准，不同的商家之间汽车美容装饰服务报价相差悬殊。市场上汽车装饰的利润率一般会在40%~50%左右，个别商家的利润率可以达到120%~200%。以真皮座椅为例，卖到4000元的，可能成本不到1500元；成本不到100元的布座套，有的甚至卖到500元以上。正是由于在汽车后市场方面法律法规与行业标准的缺失，才使得暴利与欺诈阻碍着后市场行业的健康发展。
因此，在汽车后市场比较发达的沿海大城市，品牌化、规模化的大型汽车装具城正在逐渐成为汽车后市场发展的新趋势。针对制约市场发展的因素，整个市场管理人员应采用积极措施促进市场的发展，经过笔者深入市场了解总结了以下意见，希望能对汽车后市场有促进作用。
产品齐全，一站式服务
大型的汽车城就像大型的仓储式超市一样。
首先，产品的种类比一般的小店要齐全，新车来到汽车城完全可以做到一站式服务，不用东奔西跑就可解决全部问题。另外，同类产品的品牌较多，可选择的余地大，这一点是一般装具店无论如何也做不到的。
活动多样，优惠幅度大
大型汽车城会像大商场一样不定期地举行一些优惠活动，虽然有的人会觉得在小店划价似乎更划算，但大商城的一些套餐式优惠项目往往可以低到令小店乍舌的地步，因为薄利多销永远是商界的不二法则。此外，大型汽车城所提供的增值服务也是无可比拟的，例如组织客户进行一次自驾游，或是一次驾驶技能大赛，这些服务恐怕不是随便哪个商家都能有实力提供的。
保证质量，管理到位
大型汽车商城在引进商户的时候都会对其资质进行严格审查，无证经营的小作坊自然是拒之门外的。不仅如此，各种管理条例的制定也对消费者的权益进行了最大的保障。即使商户已经退租，产品出现质量问题，汽车城仍然可以代为解决，大大减轻了消费者的后顾之忧。
