北京腾祥为国有独资有限责任公司，将原质押给自然人的股份质押给企业，以引入战略合作伙伴，这本身就是对ST松辽(2.97,0.10,3.48%)以及集团管理体系的很大提升。在中国的民营企业中，选择自然人进行质押股权融资其实是一种很常见的方式。 “战略投资者（北京腾祥）对天宝集团国际化研发实力及行业资源的整合能力表示了认同，决定与公司展开合作。”天宝集团一位高管说。他表示，战略投资者的介入将使天宝集团具备更广泛的社会资源整合能力。
必须承认的是，当初周天宝的进入，的确拯救了濒临破产边缘的松辽汽车。“如果不是这样，松辽的汽车生产资格将会不保，那时，松辽就彻底垮了。”一位被沈阳中顺返聘的“松辽人”曾说过这样一番话。他认为，正因为如此，现在也才有可去探讨松辽能否起死回生、再创辉煌这一话题。“当然，这绝非是朝夕之事，除了需要一个发展过程之外，还取决于企业对于市场需求的把握。”
事实上，为了收拾ST松辽遗留的“残局”，周天宝可谓是费尽心思。据悉，天宝集团旗下企业曾出资数千万元对松辽原职工进行安置，对职工身份改变前的工龄实行补偿、工资进行补发。为了避免债权人的申请导致ST松辽退市，沈阳中顺出资偿还了ST松辽部分银行借款及全部利息，化解了ST松辽的财务风险。
除了债务，当年的ST松辽还诉讼缠身，诉讼案件约70起，资产处于极不安全状态。为此，沈阳中顺专门聘请专业律师团队，采取了各种措施保全资产，最大限度保护上市公司资产。而为了保证ST松辽的正常生产经营，对制造资源进行改造和提升，整合研发及供应链体系，为沈阳中顺提供汽车零部件OEM配套，自此ST松辽开始逐步恢复主营业务生产，有效改善ST松辽的经营状况。
尽管理顺ST松辽的千头万绪不是一件容易的事情，但2007年，ST松辽参股的沈阳中顺汽车实现产销量18055台，跃居国内轻客行业第二名，仅次于金杯海狮，上缴各类税收4000万元。而在这之前，沈阳中顺在中国同行业还没有被广泛认可。
2008年席卷全球的金融危机，刚刚有所起色的ST松辽虽然无法回避金融危机对实体经济的影响，但相关高层透露，目前也在设法丰富主营业务基础，以拓展多元业务提升经营和赢利能力。在这之前，有媒体曾作出报道，中顺工业园区的生产基地已出现空置现象，但该管理人员告诉记者，这是因为政府的有关项目，园区的土地确定作其他安排，而在宏观调控和金融危机所导致汽车市场萎靡的背景下，现阶段并不适宜再进行大规模的新投入，ST松辽目前的重点工作仍是以彻底解决历史遗留问题、练好内功，完善主营业务及整合资源，谋求更快更好发展。
他同时表示，2009年尽管汽车市场形势严峻，但在国家政策的大力扶持之下，整个行业将逐渐回暖，这将带动汽车产业链的上下游企业，中顺汽车不会因为暂时的金融危机调整生产计划。“我们的轻客目前处于稳定的生产阶段。很快，沈阳基地也将投产我们的SUV和MPV，这都是我们早已确定好的战略计划，对于企业的发展前景，我们还是很有信心的。”
致力民族汽车工业
因为北泰创业的临时清盘和ST松辽的“不清晰”前景，曾经被媒体誉为“创造传奇”的周天宝及其所有企业，如今都被扣上了“大帽子”：“先做出口市场，再转国内市场的模式有待质疑；北泰创业有可能成为在金融危机冲击之下香港倒下的第一家上市公司；而周天宝将因上市公司所背负的债务而无力支撑自己亲手打造的“汽车王国”。
虽然未能联系上周天宝本人，但在暗访北泰、ST松辽以及对周天宝熟悉的内部人士之后，记者所获悉的统一信息则是：“周总是一个非常聪明而有长远战略眼光的企业家，现在的事态被媒体过分夸大甚至歪曲了，而天宝集团的最终梦想仍然是要打造具有自主知识产权的民族汽车品牌。”
从事汽车底盘系统及零部件研发制造的北泰，虽有业内人士批评其因为过度依赖海外业务而未能及时开拓国内市场，不可避免会遭遇金融危机的冲击，但从另一个角度来看，国际汽车制造商对配件需求的暂时减少，并不代表会停止车型生产，金融危机的爆发将会促使它们选择成本较低而质量有所保证的配件供应商，谁说这又不会是北泰的又一机遇呢？
事实上，早期率先进入国际汽配市场之后，北泰在与国际大客户长期海外合作的过程中，不仅在海外建立了成熟的营销网络和服务体系，其制造水平和管理模式都得到了很大提升，甚至创立了多项专利，掌握了多项汽车底盘领域的国际前沿技术。包括底盘CAE工程技术（中国几大整车集团底盘平台同步开发和优化）、获Delphi的专利摩擦材料工艺配方（为通用等配套）、先进的减振器技术（为国内外车厂同步开发新车型）、高精密模具制造技术（为主要车型汽车关键冲压件）。
随着海外市场的逐渐成熟，北泰已将战略眼光放回国内，毕竟，中国市场的成本优势以及本土零部件产业的成长，决定了中国将成为全球重要的零部件采购基地。现在，北泰已向本土主流企业提供OEM配套，而公司预计中国市场营业额将快速提升至50%以上。按照规划，北泰未来数年将重点发展中国的OEM业务，在中高端汽车市场提供高技术品质的零部件及部件总成产品。
不可否认，北泰目前在本土的扩展远跟不上此次金融危机来得如此迅速，国内现有的市场份额还不足以支撑企业的全盘发展，但这只是暂时的，更何况，全球汽车产业都已步入了调整期，眼下的当务之急则是针对市场变化作出对路的战略调整。而不容忽视的是，北泰在海外所学到的先进技术将会成为其植根本土市场的核心竞争力，尤其是在国际汽车制造商纷纷加大对中国市场的投入时，无论是国际合作经验还是自身的产品实力，北泰相比同行都有着较大的优势，成为“世界级汽车零部件制造商及系统集成商”，依然将会是周天宝在零部件领域的长远目标。
当然，这只是周天宝“民族汽车梦想”的一部分。正是由于多年在国际市场上的打拼，中国汽车产业与国际品牌之间的巨大差距，周天宝的体会更加深刻，尤其是在金融危机的背景下，全球化的产业转移已是大势所趋，中国汽车自主品牌所面临的挑战较之以前更为严峻。尽管近几年取得了较快发展，但在周天宝看来，如果没有专属于自己的核心技术，中国汽车自主品牌将无法与国际品牌“分庭抗礼”。
正是出于对中国汽车产业的忧思，在二十余年的技术积累基础上，天宝集团早于2002-2003年在北美底特律、洛杉矶分别设立中央技术研发中心，吸纳当地的技术人才提升自身的研发力量。前者主要负责跟踪国际汽车行业的流行趋势，并承担整车的造型设计工作，现已拥有多个车型平台；而后者主要负责底盘和动力总成部分的设计和开发工作，同时跟踪美国汽车工业的最新技术动态。
对于一个民营企业家而言，这样的行为在当时可谓是“破天荒之举”，因为在对国际市场缺乏了解、投入成本甚高的情况下，就连国有大型汽车集团都少有利用国际人才及研发资源、建立国际研发中心的先例。
不仅如此，天宝集团还将国际化资源转移到了中国本土，进行美国研发中心设计车型及关键部件总成的本土化转换及适应性改进、配套体系开发及生产过程的技术支持。两大美国 本土研发机构凝聚了一批来自美加、欧洲、日韩等国家的国际化汽车零部件设计开发和测试专家，通过不断改进产品和科技投入，已经初步形成全球一体化技术研发体系。
“洛杉矶聚集着世界最杰出的汽车设计精英，而底特律是世界汽车工业的发祥地，我们在那里能够直接招聘各个国家的汽车设计人才，针对国内外目标市场，依据国际标准量身打造新车型，这种创新的研发模式，可以最大限度地发挥海外技术中心的研发、市场资源跟踪优势，在与国内外汽车厂商结成全球战略伙伴关系的同时，我们还希望能够打造具自主知识产权的民族汽车工业。”天宝集团相关高层人士这样说。他还表示，由于全球经济形势的突变，天宝集团以及旗下所有企业，必须得针对变化作出及时反应，公司已经步入了战略调整期，但整个集团一直致力的民族汽车路线将始终不会改变。
而有最新消息传出，在政府相关部门的牵头下，天宝集团正与相关单位建立合作，共同投资发展高端汽车零部件产业，希望通过国际范围的并购重组以及自身研发水平的提高，为填补中国汽车工业空心化做出最积极的探索与努力。据悉，天宝集团在国际市场的丰富经验、别具特点的领先研发平台以及广泛的国际资源整合能力，正是促成该项战略合作的主要原因之一。
看来，近期的不利舆论，的确未对天宝集团的长期规划造成不利影响。伴随着该项目的顺利实施，周天宝的民族汽车梦想，无疑也就走到了一个实质性的阶段。
