从第一辆经过整车阴极电泳处理的大型客车下线至今，厦门金旅已将1000多辆涂装电泳底漆的大型客车投放市场。对于国产大客车的这一防腐新工艺，许多客车用户表现出越来越浓厚的兴趣。
通用工艺难防早期锈蚀
整车阴极电泳工艺在我国轿车和轻型车行业已经普及多年，但在商用车特别是大中型客车领域，这项技术一直没有得到推广。目前，国内客车企业通用的大型客车防腐工艺是，分别对底盘车架及车身进行防腐处理，再将两者装配成整车。其中，车架焊好后需进行酸洗、水洗、脱脂、磷化前处理，再喷涂汽车底盘防锈漆。车身一般采用两种防腐工艺：一种是直接购买已涂好漆的钢管，组焊成车身并与底盘拼焊成整车，经手工除油并喷涂底漆、中涂、面漆；另一种是购买钢管原材料组焊成车身，经喷淋或浸渍式前处理完成脱脂、磷化，再手工喷涂底漆、中涂和面漆。
据专家介绍，采用车身脱脂、磷化等前处理工艺虽然有助于提高客车的防腐性能，但不能从根本上改变国产大型客车防腐性能远远落后于轿车、轻型车的现状。一方面，国产大型客车普遍喷涂的铁红环氧等底漆，耐盐雾、耐湿热性能较低，耐盐雾试验一般不超过3~7天(若无磷化时间更短)；另一方面，大型客车生产中采用的空气喷涂施工方法存在局限性和盲区，大客车边缘、棱角等部位漆膜很薄，车体内腔、夹缝等部位根本喷不到漆。在使用过程中，这些薄弱部位往往最先出现锈蚀并蔓延扩展，导致整车出现穿孔锈蚀或结构锈蚀。
投资规模大技术要求高
金旅的大型客车生产工艺与众不同。他们先将焊好的车身与车架连接，对其进行脱脂、磷化后，采用阴极电泳工艺上底漆，然后喷涂中涂、面漆并装配。采用电泳工艺，底漆通过电化学反应在金属材料表面形成漆膜，比普通喷涂更均匀、附着力更强，耐盐雾、耐湿热性能也显著提高。此外，整车电泳的全浸式施工方法能够保证车体内腔、夹缝等部位的涂装质量，耐盐雾试验超过1000小时。采用整车电泳工艺的大型客车涂装质量与中档轿车相当，可保证10年不出现穿孔锈蚀，使用寿命大幅度延长。
