在德国，2009年款型汽车的70%装有UPA，日本40%，美国50%。iSuppli公司预测，到2013年，全球范围内将售出3,000万辆装有超声停车辅助系统(UPA)的车辆。
目前市场上的停车辅助方案主要采用超声目标检测测距技术，但24GHz近程雷达有可能成为取代超声传感器的停车辅助系统实用技术。
超声停车辅助系统
自从Valeo于1991年首次推出UPA技术，停车辅助系统的历史便和超声目标检测测距技术不可避免地联系在一起。最先采用ValeoUPA的量产汽车是1991年的BMW7系列。
到2005年，Valeo已售出超过5,000万个UPA传感器。同年，Valeo预计汽车市场对UPA传感器的需求还将进一步增长，宣布与中国汽车零部件供应商航盛电子成立合资企业，生产UPA系统元件。
除了少数的福特和林肯汽车款型，市场上几乎每一个停车辅助方案都使用超声传感器。
超声传感器简单、体积小、价格便宜。传感器发射高频声波，然后根据声波从物体反弹
产生的回声进行计算。计算的结果可用来确定汽车短距离内是否有目标存在及目标相对位置。
大多数超声传感器的感应范围在20厘米与1.8米之间。由于超声传感器检测区域的局限，
有必要沿汽车保险杆安装3个或更多的超声传感器，以提供充分的目标检测覆盖率。
在停车辅助应用中，必须以很慢的速度来操作，这是由其性质决定的。因此，即便超声传感器的检测范围较小，也适合于停车应用。Valeo已证明超声目标检测测距技术在一些主动驾驶员辅助应用中可大展拳脚。
走近近程雷达测距系统
早在2002年，Delphi就已经提供了一种基于近程雷达的停车辅助方案作为ADAS方案系列的一部分。第一代系统使用一个17GHz的雷达模块和两个超声传感器，两个传感器分别位于雷达模块的两侧。超声传感器可以检测17GHz雷达模块探测区内的盲点。
2005年，Delphi推出了该系统的第二代，叫做倒车辅助系统(BUA)。这一升级系统不再使用超声传感器，它使用一个双束24GHz雷达模块，可覆盖汽车后5X2.1平方米的区域。
驾驶员从这种近程雷达模块受益非浅，因为更大的距离使驾驶员有更多的时间对距离告警的变化做出反应。由于双束雷达模块检测范围增大，BUA能够提供随车辆的速度而改变的声音报警和可视报警。
用户认可
在Delphi推出BUA的时候，市场上还没有其它使用近程雷达技术的驾驶员辅助方案。2007年款的奥迪Q7是最先在出厂前就装上雷达车侧目标检测系统的量产汽车型号。该系统由Hella提供，它使用一个感测距离为50米的24GHz雷达模块。
过去三年来，安装近程雷达车侧目标检测系统的汽车已经从最初的一种款型增加到18种款型。但是，Delphi的BUA仍然仅作为FordExpedition、FordExplorer,、LincolnNavigator和LincolnTownCar几款汽车的出厂配置设备来提供。
结论
Ford最近大力宣传其在2010车款系列中新推出的驾驶员辅助方案。但是过去五年来，
该公司都没有提及其各种车型系列中是否使用了雷达超声停车辅助系统。有关Ford和Lincoln款型系列是否可以采用雷达停车辅助方案的信息是难找到的，即使你知道自己要找的是什么。
许多汽车制造商，特别是Nissan，已经发布了其全球营销策略。他们的目标是提供沿车身四周360度的目标检测测距覆盖率，这已经超出了被动超声停车辅助系统的功能范围。有意思的是，Ford可能比其它很多汽车制造商更接近这一理想，但它自己似乎还没意识到这一点。
