一直非常低调的海马汽车本周高调宣布，将在09年上海车展上展出多款全新产品，并将发布新能源战略、自主动力总成战略——“蓝色引擎”战略。
海马集团副董事长秦全权称：从国内汽车产业来看，目前跨国企业在中国市场上，大众和通用，已开始考虑或实施动力总成的战略。海马是国内第一家整合考虑新能源、发动机-变速箱-电控系统的车企，为自主品牌企业在动力系统发展战略选择上，提供了新的整合思路。
【要闻点评】
1、很明显，海马此举是想在诸多本土企业纷繁的展前宣传阵势中实现差异化并掘取影响力的策略。我们撇开企业的营销本质看问题，在国内大部分自主品牌车企致力于推出大批新车型、提升品牌形象之时，海马选择了一条更为务实的技术之路——当然这并不是说其他的企业不重视技术研发——值得称道。然而放眼国内本土企业，似乎逢展必展的高科技产品和技术居多，实施应用的居少或来得慢。能否有一套清晰的研发和技术发展规划？各发展阶段间能否形成一体且具有长期可持续性？这是企业在确定大方向时应慎重考虑的。不应因鼓励性政策或市场潮流进行大的变更。而一套规划能否执行下去？关键要看有多少人力物力等资源投进去。
2、在资源投入上，国内车企自主研发推进一直面临不少困难。在合资造车的现状下，大型国有企业研发人员大量流失，而中小企业在核心动力总成研发方面投入有限；从目前国内部分本土公司展示的混合动力车型而看，技术含量和节油性与美日企业相差甚远，甚至没有一家公司拥有可以量产的混合动力车技术。这样的现状与国内企业急功近利的心理不无关系。
对后进者自主品牌而言，要想超越目前市场主导者——外资品牌和大型国企，就应该具备更超前的战略眼光，并具备更强的聚集各方资源(主要是政府资源和民间资源)的能力。而居于主导地位的大企业，在政府政策与现有条件下，更需要有长远的战略眼光，以更广的视角看可得的技术资源——这些技术资源包括企业自身的技术，还包括可以在合作对象公司和行业中共享的技术，这才能去真正面对关键技术的跨越。 IBM咨询公司的报告中显示，OEM厂商在对需要更广泛行业合作的活动方面得分始终低于供应商——盖世汽车研究院认为这一现象在中国更为明显。
3、我们还要指出的是，减排、提高燃效或新能源汽车技术的潜力都很大，但是达成目的的技术和措施成本差别却很大。企业在实现技术突破和取得自主知识产权时，一味追求最前沿、国外最热门的技术未必最明智举措，最好进行认真的成本评估，难免技术研发措施带来较大的经济影响（如居高不下的制造成本）。实际，有很多无成本或者低成本的措施也有着很大的潜力，而恰恰为我们的企业所忽视。所谓“大处着眼、小处着手”。
4、以重型商用车国三排放标准技术路线为例，国家排放标准的政策基调决定着市场上技术路线的实践结果，我们看到了市场完全倒向更便宜的EGR产品，而更有潜力的共轨系统丧失大部分市场。发达市场上已经证明，达到国四以上排放标准的技术路线则比较有限；设想，在国四阶段，如果对共轨系统替代性的"中国特色"的技术路线出现，2011年后那些实质更有潜力和更应投入的技术流派将无从成长。因此企业要保持清醒的头脑，看到当前市场热门的技术并积极贴近，也要看到几年十几年之后的趋势，并对政策具有预判能力。
