新的排放标准对润滑油的影响表现在：
1、倾向于更低的元素P、S及硫酸盐灰分含量，欧洲OEM已经开始要求降低润滑油中的元素P、S及硫酸盐灰分含量。
2、保证汽车使用寿命期内尾气处理装置能够正常工作。
3、润滑油必须与OEM使用的尾气处理装置有较好的兼容性。
4、润滑油中元素P、S及硫酸盐灰分含量的限制将给润滑油配方技术带来很大挑战。
5、随着排放法规的日益严格，燃料中硫的含量<0.05%才能满足要求，而用于高硫燃料的CF-4油在使用中出现烟炱积累、油滤堵塞等问题。
API于1998年12月颁布了可同时满足使用低硫柴油和含硫柴油的重负柴油机润滑要求的CH-4柴油机油规格，同时满足了发动机设计上燃油喷射压力更高，使用两段活塞的需要。在柴油机高运行温度、高烟灰条件下使用，显示出较CG-4油更优良的烟灰、沉积物、油耗控制及抗磨损的防护性能，该油品具有更好的烟炱承载能力及抗磨性。
目前已经在用的CF-4重负荷柴油机油，其分散性能不够完善，有待提高。为保证较长的换油期而设计的欧洲大功率柴油车，CF-4的清净性也显得不足。CF-4适应的直喷柴油机在使用过程中，油中烟灰含量可以达到3%-4%，CG-4适应的直喷柴油机在使用过程中，油中烟灰含量可以达到5%-6%，CH-4适应的直喷柴油机在使用过程中，油中烟灰含量可以达到8%-9%。这些烟灰容易聚集成大颗粒，造成危害，因此，要求柴油机油改进分散性能，把颗粒保持在1um以下，不堵塞过滤器，降低油变稠程度，减少磨损，延长换油期。
国外的排放持续苛刻，自1991年以来，环保方面已经两次降低NOx和颗粒物的排放标准。到1998年美国NOx排放在1994年的基础上又降低了20%，比1988年降低了近90%。汽车生产厂商采用了延迟点火来达到目标。缸内的燃烧峰温直接影响到NOx的排放，燃烧峰温越高，NOx排放越大，因此，与以前的发动机相比，现在发动机的喷油定时提前角都比较小，增大了燃烧气体与气缸壁间的接触面积，低温燃烧区增加，NOx的排放降低，但这样做的同时带来机油中烟炱量增加的问题。在做功和排气冲程中，烟炱会被气缸衬套上的润滑液膜吸附下来，这些吸附中润滑液膜中的炭黑会在吸气冲程中由活塞环(刮油环)随润滑油一同被刮入曲轴箱引起了严重的实际行车问题，包括机油粘度升高、过滤器堵塞等。为均衡解决上述问题，柴油机油规格从APICF-4、CG-4升级到CH-4及CH-4以上。CH-4及CH-4以上级油品既适用于低硫燃料，也适用于高硫燃料。国Ⅲ重卡专用油是针对这一要求而专门开发的专用产品，推荐国Ⅲ车辆使用的级别为：CH-4、CI-4、CI-4+、CJ-4。
