中国物流与采购联合会成立了汽车物流分会。汽车物流的发展从来没有像今天一样受到如此多的关注。而仅仅时隔不到3个月，中国交通运输协会在京成立汽车物流专业委员会。“不到3个月的时间，两个协会接连成立汽车物流分会，不能不说明汽车物流已成为相关行业关注的焦点。”身为这两家协会汽车物流分会理事的北京一家汽车物流公司老总说：“这对汽车物流来说是件好事，以前只知道埋头做事，现在是时候抬头看看该往哪个方向走了。”
“汽车物流的发展被提上日程，是迟早的事。”重庆一家汽车物流企业负责人表达了同样的观点：“你要看它背后是什么，是整个汽车产业，汽车产业是一直向前不断发展的，依托汽车产业的服务也必须紧紧跟上，否则就要拖后腿。”尽管今年以来，车市持续低迷，但我们还是应看到，上半年我国汽车及其关键件、零附件进口金额高达86.8亿美元，比上年同期增长29%；出口达到35.25亿美元，同比增长62.2%。汽车工业向前滚滚发展的车轮没有改变方向，站在巨人肩膀上的汽车物流也在不断前进。目前来看，国内已经基本形成了汽车物流的知名品牌，上海安吉天地、重庆长安民生、吉林长久、北京福田等等都已具备一定的规模和实力。有关专家表示，汽车制造业日益缩小的利润空间更能逼迫供应商与销售商打起“物流成本”的算盘。车市维持熊市，汽车物流更有受到关注的理由。
如同许多新兴的行业一样，汽车物流概念提出的时间不长，存在的问题却不少。中国交通运输协会汽车物流专业委员会常务副主任于永成表示，国内汽车物流业存在的问题“一言难尽”。
首先是企业规模小，技术装备落后。于永成认为，虽然目前汽车物流业出现了几个具有品牌效应的企业，但总体来看，市场上还存在很多靠几辆车就参与汽车物流的企业，这些企业的安全系数、服务质量以及赔偿能力很难有所保障。
其次是企业之间缺乏有效沟通，资源不能共享。重庆长安民生物流公司总经理施朝春认为，目前从事汽车物流的企业间各自为政的局面虽有一定的改观，但很难达到应有的协调沟通，空返率居高不下，大大提高了物流成本，也造成了汽车物流行业整体效率低下。
无统一的行业标准、缺少统一的准入条件是一个无法逃避的问题。“这个行业市场大，但是不规范，我们这些具体做事的人很困惑。”北京福田物流有限公司总经理常金荣表示，希望协会能够及时协助政府出台一些统一规范，使这个行业早日摆脱混乱局面。
市场没有完整的运价体系，价格差异大，进而出现以降低服务质量、超限运输为手段的恶性竞争，这是当前汽车物流企业最为关心的话题。有关专家表示，我国货运业当前的一些问题是恶性竞争的结果，汽车物流大有其势，还好治超点了一个“急刹车”，希望企业能够从综合物流方案的设计能力等方面提高竞争力。
当然，也有专家表示，类似上述问题，仅靠汽车物流企业自身很难得到解决，在政府职能转变的现实下，通过协会这样的中介组织搭建平台，为政府和企业之间搭建沟通的桥梁，不失为促进行业健康发展的一个好途径。
于是，我们看到，在协会纷纷拉开的大旗下，聚集着众多希望能从这个潜力巨大的市场中分得一杯羹的企业，究竟谁才能在这个日益规范的市场上“逐鹿”？相信这需要的不仅仅是热情。汽车物流是一项对技术和资金要求都非常高的行业，作为一个专业性非常强的行业，进入门槛相应就非常高，不是任何一家运输公司都能够从事这项业务。而且目前国内几个大的汽车物流企业都是固定围绕一家具有一定规模的汽车制造企业而存在。有专家预测，从国外发展经验来看，经过资源整合，优胜劣汰，中国最终将可能存在七八家汽车物流企业。开放的市场鼓励自由竞争却不是盲目竞争，一些对汽车物流概念还不清楚的企业是否应该考虑选择更为有优势的业务呢？
