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面对金融危机带来的全球经济寒冬，我国政府没有坐以待毙，积极地推出产业振兴规划，在这些即将陆续出台的规划中，汽车行业先行一步。09年1月14日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。至于此次规划是否能促使冻僵的汽车企业早日回暖，以后汽车行业的发展结果将告诉民众。但是新规划对汽车产业重大利好已是共识，国家对汽车业拉动经济的重视和期望程度更不用怀疑。而在“规划”背后，更值得高兴的是，汽车业在国民经济中的地位得到提升，不管是政府还是民间，对汽车业的认识都发生了重要改变。
此次规划中特别提到要支持企业自主创新和技术改造。并计划今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。这对我们国内的自主品牌来说实在是一个迎春大红包。
进入21世纪，汽车行业代表说得最多的词是“自主创新”，这四个简单的汉字，听似简单，做起来却是很难的。新中国建立五十多年来，中国的汽车产业得到高速地发展，特别是从改革开放以来，外资的涌入让中国成为了汽车工业大国，同时产销量均排在世界前列。但是，目前中国的汽车产业却是在给外商“打工”，虽然通过合资尝到了不少甜头，可大部分收入却流向了国外。为什么会出现这种情况，最主要的原因是我国汽车产业缺乏自主创新能力。
当然这个问题也早已经被业内清楚地认识到，近几年我国汽车行业自主创新确实取得了不小的成绩， 比如提高产品技术水平、降低生产成本、加强品牌宣传、完善售后服务体系等。但是，在消费者逐渐成熟的社会环境中，在日益开放的国际环境下，自主创新所面临的挑战仍然是巨大的，存在的问题不可忽视。尤其在国家政策方面，缺乏对自主开发品牌的引导、鼓励及扶持政策，对不公平的市场竞争秩序的控制力度不够，对合资外方不打算在合资公司培育自主品牌的做法缺乏有效的遏制手段。此次汽车产业振兴规划提出要支持汽车生产企业发展自主品牌，说明政府已经注意到政策方面的问题。
对此，吉利汽车副总裁王自亮表示，政府一直说鼓励自主创新，这一落实的举措对于吉利这样的自主品牌车企来说，当然叫好。他认为支持汽车业的自主创新决不单单是奇瑞、吉利哪一家企业的“家事”。既然建设创新型国家已经成为“十一五”发展的重点之一，那么汽车业的自主发展也应该是“国事”。这其中，政府的切实支持就不能只停留在嘴上了。
从政策层面看，09年的新规划并不是第一个对支持自主创新做出规定的发展政策。1994年颁布的《汽车工业产业政策》，以及 2004年颁布的《发展政策》都有鼓励汽车自主创新的条款，但只是大框架，缺乏相应的实施细则和配套政策。这些条款都是轻描淡写的官样文章，基本没有可操作性。业界人士大都担心这个新规划会走老路，没有实质性的作用。
华晨汽车副总裁赵福全日前接受记者采访时说，期待这个新规划能够推动整个汽车行业的自主创新。他认为汽车业的自主创新不应该只局限在某几个汽车企业身上，而是要在整个行业推进自主创新。从早年支持红旗到现在支持奇瑞、吉利等，思维模式并没有质的变化。汽车业是一个有很强渗透力的产业，只在个别生产企业搞自主创新是远远不够的。
对于时下的中国汽车工业来说，如果此次新规划能够鼓励政府、社会、消费者联合行动起来自主创新，出台有利于自主创新的财税政策、政府采购政策、保护政策，以及培养、选拔的政策。如此，汽车业的自主创新才能落到实处。
