什么是发动机再造？
汽车发动机再造既不是一般的发动机制造，也不是普通的发动机大修，它是一个全新的生产模式。
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发动机再造就是将进入大修期的发动机完全拆解、清洗、检测、再加工、装配，按照原造厂的技术要求，对基础件如缸体、曲轴、连、缸盖等进行检测和核查，将它们重新加工到所要求的尺寸，从而使再造发动机达到原先的配合公差围。例如：对于旧机上的基础件缸体、缸盖、曲轴、连、齿轮室、飞轮壳等，加工之后尽可能继续使用。因为这些部件通常都是铸（锻）造件，经过了数十万公的使用后，其金属机械性能已经相当稳定，发动机使用初期发生的故障如敲缸、断轴、连变形、铸件断裂、漏水等不会再次发生，国外用户普遍认为再造发动机的可靠性优于新机，正是这个原因。
当然，基础件如曲轴等也有磨损，但是在发动机设计造过程中，往往给这些零部件预留了足够大的安全系数。重汽集团的STEYR曲轴的技术图纸上就明确标有“标准尺寸、修理1（0.25mm）、修理2（0.5mm）”，而奥地利STEYR公司已经将曲轴修理尺寸增加到修理4（即1.0mm）。就是说，只要采用科学的加工方法，经过再次加工的曲轴仍然可以保良好的使用安全性和使用寿命。
缸体最常见的故障是缸孔失圆、止推面磨损等（有裂缝、油水混合、捣缸等故障的缸体作报废处理），对这些问题都有相应的处理方法，可定制专门的缸套，采用进口的加厚止推片等。
传统的大修方式无法清除机体内的水垢、油垢及燃烧室内的积炭，又导致排放超标，对环境造成污染。再者，相当部分磨损过度的零部件得不到精确加工或更换，使发动机噪音过大，影响环境。再造发动机与大修相比，具有高性能、高质量、成批量的优点，更换快捷、费用却相差无几。由此可见，发动机再造技术将会是汽车发动机维修行业的未来发展方向。
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发动机再造的优势
质量保
从汽车发动机再造的生产工艺来看，它采用的是大批量流水线作业，从拆解、清洗、检测、加工、装配到试机，都严格按照新发动机的标准组织生产；所有主要零部件（如缸盖、缸体、曲轴、连等）都由高精度的专业设备进行特殊的加工处理，而主要磨损件（如轴承、活塞、垫片等）全部更换为原厂配件；每台再造后的发动机都通过极严格的检测，无论是寿命还是性能，再造发动机都可以与新发动机媲美，具有与新发动机完全相同的质量保和完善的售后服务。
低成本
再造技术是一种从旧产品中获取最高价值的方法，是对产品的二次投资，更是使废旧产品升值的重要举措。再造发动机借助专用设备和特殊加工工艺，不仅可以充分利用旧发动机的潜在价值，同时，由于再造过程采取专业化、大批量的流水线生产方式，大大提高了生产效率，降低了生产成本，使再造发动机的价格只是新发动机的55%左右。虽然再造发动机的价格比大修发动机略高，但再造发动机的质量是大修发动机所无法比拟的。
高效率
在传统的汽车大修，对发动机的修理大都采取就车原件修理，在修时间长，少则几周甚至一个月，影响维修企业的效率和经济利益，也为车主带来极大的不便。应用再造发动机后，采用快速交换法，5个小时内即可完成发动机大修工作，大大缩短了汽车在修时间，提高了汽车维修企业的效率和效益，也为车主带来极大的方便。
低污染
虽然传统的废品回收利用（例如废旧钢铁产品的回炉熔化）也可以达到废旧产品再生利用，达到环境保护的目的，但是这种回收还是属于低层次的废旧产品再生利用，只是重新利用废旧产品的材料，而且往往需要消耗大量的能源，造成环境的二次污染。再造发动机不但减少了报废旧发动机所造成的环境污染，而且可以使原机85%的价值得到循环应用，大大节省宝贵的能源，也减少了发动机在造过程的环境污染。同时，由于再造发动机具有与新发动机同样的性能和质量，与大修发动机相比，具有更低的尾气排放和更低的燃油消耗优势，为大修不能解决的汽车废气超标排放提供了最佳的选择。所以再造发动机是一项实实在在的绿色工程，具有重要的社会效益。
国外发动机再造业的概况
再造发动机技术在国外已有50多年历史，从技术标准、生产工艺、加工设备、供销到售后服务，已形成完整的体系和足够的规模，并有专门的发动机再造协会，仅在美国，该协会就有160多个会员。协会负责管理协调汽车发动机再造行业的一切技术、设备、产品、备件供应等事宜。世界着名厂商如福特、通用、大众、雷诺等均有发动机再造厂，或者与其他独立的专业发动机再造公司保持固定的合作关，以对旧发动机进行再造。再造发动机作为售后服务体系不可缺少的重要组成部分，对维护其产品在市场上良好的形象和声誉，作出了强而有力的保。以德国大众为例，他们在50年时间已经再造720万台发动机，销售的再造发动机与配件新发动机的比例达9:1。
在北美，有将近10,000家工厂以不同形式生产再造发动机，每年的产量超过300万台，产值达25亿美元，其中45%即135万台是由美国发动机再造协会的122家会员厂生产的。目前，再造厂商所的市场份额还在持续地增长，这是由于当今发动机的结构来杂，而再造厂商拥有现代化的厂房设备和高素质的专业队伍，利用最新的技术、优化的劳动组合和高质量的生产工艺，能够生产性能和质量完全符合要求的再造发动机。
中国发动机再造的现状
中国的发动机再造目前才刚刚起步，与世界水平尚有很大的差距，但是已经做出了可喜的努力。1996年，由外经贸部、机械工业部、海关总署联合批，中国重型汽车集团公司与英国SANDWELL公司及ISTE公司合资创办的济南强动力有限公司成立，1998年开始生产，将再造发动机直接返销欧洲和中国周边国家，同时开拓国内市场，对包括桑塔纳、斯太尔、宝马汽车发动机实施再造。目前该公司生产能力为15,000台/年，现规模为7,000台/年，主要产品有斯太尔WD615系列，康明斯K系列、N系列、B系列，桑塔纳系列，捷达系列，奥迪四、五、六缸，切诺基四、五、六缸等。
此外，鉴于美国军队在车辆和武器中大量使用再造部件，不但大大节约了军用装备的造费用，而且提高了装备的寿命和维修能力，为装备的使用提供了技术保障，中国人民解放军总装备部已经批在装甲兵工程学院建立再造工程技术国防科技重点实验室。中国科学院的12位院士以及有关专家正在积极工作，向国务院提交咨询报告，建议将再造工程正式作为国家的产业。但总体来说，中国的再造业发展还比较缓慢，人们的认识有待提高。
目前制约中国发动机再造行业发展的主要因素如下：
* 缺乏国家产业政策指导与扶持，具体表现为：登记车辆档案要使用发动机号和底盘号，这在一定程度上限制了非法拼装汽车，但是就再造发动机用户而言，却带来了很多麻烦。比如要更新发动机，车主必须到车辆管理部门更改车辆档案，一些用户为了避免麻烦而不选用，从而制约了市场的发展；发动机再造行业的原材料为废旧发动机，而目前国家的政策要求销毁并回炉废旧发动机；再造行业在国外均享受免税政策，而发动机再造行业至今不能享受到免税政策，所以企业税率很高，制约了行业的发展；
* 从修理厂的认同和使用来看，也存在许多问题。与先进国家相比，无论从技术装备、人员素质、经营理念方面还存在很大差距；对许多汽车维修企业来说，发动机再造还是非常陌生的概念，加上国家政策的限制，也使发动机再造难以在汽车维修企业中推广；
* 从车主的认同和接受来看，由于中国汽车市场上的非法拼装走私车和假冒伪劣配件现象一度非常猖獗，使许多车主将再造发动机和假冒伪劣产品相提并论，从市场消费终端上限制了发动机再造业的发展。
结束语
环境保护呼唤人们进行资源的再回收和利用，这就为再造业提供了潜力巨大的市场。我们需要采用国外发动机再造业50多年发展起来的先进技术、管理模式和营销策略，在较高起点建立中国的发动机再造业，建立专业化的发动机再造厂，形成规模优势，并与国内外主要汽车生产厂联手合作，充分利用汽车生产厂的优质配件、分销网络和维修服务体系。这样，中国的汽车发动机维修，将通过发动机再造这个全新的模式，有力地推动整个中国汽车工业健康向前。
