随之金融危机的加深，本以为新能源在国家4万亿振兴计划当中将占据一席之地，但炒得沸沸扬扬之后却已不见踪影。两会期间，各方代表聚会北京，就关乎民生的一系列问题进行长时间的讨论。近年来由于环境恶化严重，急需推动新能源技术的发展。不过，两会期间，新能源技术的讨论重新提上日程，成为两会中焦点问题之一。
国家领导人与人大代表关注新能源汽车发展
3月4日，在全国政协的礼堂里，胡锦涛总书记讲话当中，专门回应了委员们提到的三个问题，其中第一个就是新能源汽车。胡锦涛指出，现在发展新能源汽车，我们的时机比西方一些发达国家要有利，可以跨越他们走过的阶段。但如何实现产业化、规模化，还有两个关键问题需要解决，一是要加强新能源汽车的技术研发；另外，需要制定鼓励消费的政策和完善服务网络，为推广创造条件。
此次“两会”上，全国政协副主席、科技部部长万钢在接受采访时表示，按照计划，我国4到6年内将完成零排放车的产业化。当谈到节能与新能源汽车，万钢表示这是汽车产业振兴规划的焦点。据万钢介绍，2001年，我们国家制定了国家节能与新能源汽车的科技发展目标，计划是用6到8年的时间，完成低排放汽车的产业化。“现在这个目标通过产业振兴规划，已经进入实施。”接下来，再过4到6年的时间，将完成国家零排放汽车的产业化。
但是，新能源汽车造价较高，普通老百姓并不会为此买单，这也是新能源车产业化发展的一大障碍。针对这一点，万钢表示，随着未来产能扩大，价格就会降下来，普通老百姓也能享受到。目前来看，新能源汽车还是主要应用在公交车上，因为我们国家公交产能足够大，有足够的空间使得价格进一步下降。
此前他曾表示，在“十一五”规划余下的时间和“十二五”期间，科技部将努力确保推动节能与新能源汽车发展的科技支撑，加大对节能与新能源汽车研发、示范推广和产业化的支持力度。具体措施为：一是要加大研发资金投入，加快新型电机、电池等节能与新能源汽车技术攻关。二是要加强多部委合作，将国家产业发展规划、行业管理、财政支持、各地区市场环境建设紧密结合起来，做好节能与新能源汽车示范推广工作。三是要加强战略研究，促进产业联盟，加强产学研结合，努力使我国在节能与新能源汽车开发过程中形成紧密结合的产业链，积极应对国际竞争。
“两会”期间，全国人大代表、江淮汽车集团董事长左延安在接受采访时认为，国家大力推动新能源汽车的技术研究、产品和市场运行，无疑是具有前瞻性和战略性的一个思考，但必须突破技术瓶颈和市场瓶颈。他表示，国内有很多人认为新能源车在技术上与国际水平差距不大，基本处于同一起跑线上，其实不然。国家在某些单项技术上，例如电池技术、原材料技术、系统集成技术上都应该加大力气研发。左延安认为纯电动汽车的市场运营涉及到很多配套措施。比方说充电站等等很多问题，只要政府同意做初期的运行，或者是示范运行，应该说是完全没有问题的。国家提出来试乘运行，这是非常好的决策。如果国家加快推进新能源汽车进入市场运营的力度，技术研发投入也会加大，这个过程也就可能缩短。
多家汽车企业助推新能源汽车发展
此次“两会”中，多家汽车企业的人大代表与政协委员就新能源汽车展开激烈的讨论。汽车行业的代表表示将会加大开发新能源汽车的步伐。
上汽集团副董事长、上海汽车总裁陈虹建议，尽快完善混合动力汽车的排放、能耗测试标准及相关要求；出台混合动力汽车的采购优惠政策，以促进相关国内关键零部件企业的发展。
据介绍，上汽集团目前已经确定了“以混合动力为主，以燃料电池为前瞻方向，同时推动代用燃料和纯电动产品的研发”的技术路线，并投资20亿成立专门的动力系统公司——上海捷能汽车技术有限公司，未来拟在混合动力整车、关键零部件上各投入20亿元，最终实现新能源汽车关键技术的自主创新。按照规划，至2010年，上汽集团的自主品牌混合动力轿车将实现产业化；燃料电池汽车结合世博会商业化示范运行达到一定规模；适时推动代用燃料汽车商品化。
在谈到国家对新能源车的扶持，福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光表示：“新能源之路在中国如果得不到政府支持将是很漫长的，而当前情况下，政府的主导作用正在逐步显现出来。”他介绍，虽然很多企业在新能源车的道路上起步比福田早，但他们总是抱着试探和等待的心理，耽误也错过了发展时机，而福田从一开始准备新能源车项目就是朝着产业化的方向去努力的。所以目前福田在此领域的市场优势越发明显。现在福田正在积极筹划响应国家的“十城千辆”计划配合生产，在目前已定的13个重点城市中，福田已经就新能源公交车项目和其中的6、7个城市顺利沟通了合作意向。福田的新能源客车在广州和第一巴士公司合作试运行也已经取得了良好效果，据相关分析数据显示，福田的新能源客车目前可靠率已达98%，而在能源节省方面可以为用户节约25%左右的燃油。
全国人大代表、江淮汽车集团有限公司董事长左延安认为，随着新能源汽车的深入发展，传统汽车份额将会越来越小，因此目前应尽快解决新能源车的产业化和市场问题。早在2003年，江淮旗下的安凯客车就开始着手新能源客车产品的研发。2008年12月，安凯客车年产2000辆新能源客车研发及产业化项目被列入2008年合肥市自主创新重大项目计划。根据目前规划，安凯新能源客车将在2009年达到批量化生产的规模，到2011年将建成新能源客车整车生产线，到2012年公司新能源客车的产能将达到3000台。今年1月20日，安凯客车10辆纯电动客车交付用户，累计交付已达20辆，另外还有17台的合同订单。随着新能源补贴的出台，包括合肥在内的13个城市成为全国新能源汽车发展试点城市，并将获得政府财政的有力支持。
全国人大代表、广汽集团股份有限公司总经理曾庆洪表示：“我非常支持补贴新能源公共交通汽车的举措。虽然新能源车的普及尚需时间，离产业化还有一段距离，但新能源汽车是汽车整体发展的大方向，因此必须坚持发展新能源车，尤其是电动车。”他认为，目前，新能源开发最重要的应该是提高节能减排技术。他还说：“今后开发能够大量供应又不损害环境的新能源还需要很长时间，因此一方面我们要集中人力物力开发新能源，这是我们努力的方向，但另一方面我们更应集中精力，把工作重点放在研究如何提高节能减排的技术上，生产出更加节省能源消耗，减少排放污染的产品。”
新能源汽车走向何方？
新能源汽车主要指纯电动汽车、混合动力汽车、替代燃料内燃发动机汽车和燃料电池汽车。各种新能源汽车都有其优缺点，因此业界对应该发展哪类新能源汽车存在争议。
纯电动电力汽车优点是环保，主要动力源有铅酸电池、锂离子电池、镍氢电池等几类。蓄电池有着一些难以克服的弱点，例如储能电池必须先充电进行化学能储存，使用时再将化学能转化成电能，整个充放电过程太费时；铅酸蓄电池比能量小，易造成环境铅污染；锂离子电池、镍氢电池在使用过程中存在严重的安全问题，单节电池存在充放电性能不一致性的问题。
混合动力汽车是内燃机汽车向电动汽车过渡过程中的一个合理选择，此过渡过程经预测可能需要20年以上。混合动力汽车虽然节油、降低排放，但没从根本上解决依赖化石能源以及内燃发动机排放污染的问题，唯有电动汽车才能从根本上解决能源与环境的问题。混合动力车的过度开发还会延误其他零排放、完全不依赖化石能源的电动汽车的研发与推广。
氢燃料电池车因其原料来源广泛、重量轻、可储存、环保等特点成为极具发展潜力的新能源汽车之一。但氢燃料电池受到氢能原料获取、运输、储存等限制，因此只有相关配套技术逐步完善后才能进入市场化运营。
替代燃料内燃发动机汽车使用的是甲醇、二甲醚等替代燃料，仍属于不可再生的化石能源，无法彻底解决内燃发动机排放污染的问题。
日前“两会”上，各代表就是否发展甲醇汽车、我国新能源汽车的发展方向进行了讨论。
有支持发展甲醇汽车的代表认为，考虑到煤制甲醇与我国富煤缺油的资源储备结构相对应，建议在高油价时代将甲醇作为我国重要的过渡性替代能源。再加上甲醇的储运体系与汽油最接近、市场售价是汽油的一半左右、对汽车发动机要求也不高，因此甲醇汽车可作为我国未来新能源汽车的发展方向。
更多观点的则是对甲醇作为新能源汽车动力的否定，由中国工程院牵头的“中国可持续发展油气资源战略研究”对甲醇燃料的专题报告认为，世界甲醇燃料车萎缩的原因主要是：甲醇燃料有一定毒性，在管道运输和车辆维修保养时，毒性防范难；甲醇动力车排放的甲醛量为普通汽油车的3-6倍，环保效益差；甲醇的溶胀性、腐蚀性和毒性问题尚有待解决。
“与甲醇汽车相比，混合动力汽车、纯电动汽车等优势更明显，我想这也是国家今后发展新能源汽车的主要方向。”清华大学汽车研究所副所长陈全世教授说。
事实上，要实现混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车的广泛应用，加大自主创新技术的研发、降低技术成本是关键。此外，也有专家表示，在短期内因成本原因和技术条件尚不可能大规模应用这类汽车的情况下，有必要采用具有过渡使用意义的替代燃料汽车，技术相对成熟稳定、能源支持充沛的甲醇汽车可以列为参考。
