随着一脚油门踩到底，转速表的指针一下子摆到红线区，车轮飞速地空转打滑，轮胎与地面摩擦冒出一股青烟……这是在电影中经常见到的场面，可是你知道在现实生活中它有多么危险吗？
不管多么高级的轿车，它和地面接触的都只有几十个平方厘米大的面积，也就是4条轮胎的接地面积，如果车轮打滑得不到控制，车子就会失控。别以为只有刹车时车轮抱死会出危险，起步时车轮打滑一样会出问题。记得去年冬天，一场大雪过后，马路上冻了一层薄冰，我亲眼看到一辆后轮驱动的豪华车起步时左右摇摆，先后抽了旁边的车几记耳光之后横着停在了一边。其实，起步打滑并不是大马力豪华车的“专利”，只要路面的附着系数不够，小面一样会打滑。
由于大多数车上都没有牵引力控制(TC)或是加速防滑(ASR)装置，在冰雪路面上行驶更多地要靠司机高超的技术，比如很多老司机津津乐道的“2档起步，慢抬离合缓加油，轻打方向、利用档位及发动机制动”等技术，在冰雪路面上的确很有用。但有了ASR，普通人也能像经验老道的师傅一样，在雪地上游刃有余。
ASR是Accelerate Slip Regulation的英文缩写，它的意思是加速打滑控制。它的原理并不复杂：当电脑检测到某个驱动轮打滑时，就会自动降低发动机的输出功率，并对打滑的车轮施加制动，直到车轮恢复正常的转动。说得再形象一点，就相当于车上始终有个经验老道，技术娴熟的驾驶员在帮你开车。
其实在不经意间，我已经享受了ASR带来的种种便利。去年那场大雪过后，在镜子一样的路上，我开着A6 2.8还像平时一样加速、制动，和平时不同的是，我感到油门不像以往那样灵敏，有时车子还有点加不上油的感觉，偶尔地，我还觉得前轮在不停地自动点刹车，同时，仪表板上的黄色三角形警告灯在闪烁。这正是ASR在起作用。
如果说起步时打滑还只是带来些剐剐蹭蹭的小麻烦，那么高速行驶时车轮打滑可就是性命攸关的大事了。高速时，车轮打滑极有可能导致车辆失控，这可不是闹着玩的。很多车上的TC(牵引力控制系统，和ASR的作用差不多)只能在40km/h以下的低速时起作用，高速时就无济于事了。奥迪的ASR在所有车速下都能发挥作用，这对于大马力的轿车来说是至关重要的，因为这种车即使在140km/h的高速下猛踩油门，依然有足够的牵引力让驱动轮打滑。
当然了，ASR也不是万能的，它起作用的范围不能超越车辆的物理极限，最好的办法是平稳驾驶，尽量不要出现车轮打滑的危险现象。一旦发现ASR在工作，一定要收油门，千万别和它较劲。
