天津地铁一号线的线路从刘园至双林全长２６．１９５公里，其中地下线路１３．９１５公里。线路共设车站22座；车辆段、停车场各１处；调度控制室中心１座。采用７５０伏第三轨直流供电，全线设４座主变电所、２３座牵引变电所、３座降压变电所，信号则采用列车自动控制ＡＴＰ、ＡＴＳ系统。车辆采用国产斩波调压直流传动电动客车，根据客运需要配车２６列，每列车按６辆车编组共１５６辆，最小行车间隔为２分钟，最大客运能力为４．８１万人次／小时。
在地铁系统中分为很多子系统，如：可应用于轨道交通行业中，实现环境和设备监控系统（EMCS）、火灾报警系统（FAS）、气体灭火系统（FES）、电力监控系统（SCADA）、自动售检票系统（AFC）、调度监督（DSS）系统等。其中DSS系统是最为重要的系统，DSS的核心系统就是铁路铁路信号连锁系统。该系统的可靠性、安全性，稳定性、和实时性决定了列车运行的安全性。
就技术方面而言，铁路信号系统已经由机械连锁、电气连锁（继电连锁）二个阶段，发展到了计算机连锁系统。在计算机连锁系统中的不可靠因素比较多，所以其所选用的设备必须具有很高的可靠性，特别是网络系统要具有容错，抗干扰能力。那么什么样的网络设计能够满足信号系统的需要呢？
在天津地铁一号线的信号采集以及连锁装置采用的是世界知名的英国西屋公司的全套装置，该设备的稳定性和可靠性一直为行业所称道。在全部的22个车站中有八个车站装备了WOC信号采集装置，每个车站2台，其中4个车站还装备了信号连锁装置，每个车站装备2台。WOC用于采集轨道的信号，连锁装置用于现场的联动控制。
然而，在高可靠性的前端信号连锁装置必须通过一个具有同样安全性，和可靠性的网络连接起来才能够实现整个系统连锁与联动。另外，该系统在进行全系统调度的时，需要采集全系统的WOC装备信号，为了实现较高的实时性所选用的网络设备一定要具有高带宽的通讯效能。
因此，此项目选择具有冗余环网功能的MOXAEDS-508-SS-SC工业以太网交换机，MOXAEDS-508系列产品的MTBF达到260000小时，其148800pps转发和过滤速率完全能够满足该系统的高指针要求。MOXAEDS-508-SS-SC工业以太网交换机在此系统的应用中，还能够提供以下帮助：
MOXATurboRing支持快速冗余环，能够在300毫秒内实现故障线路向备份线路的切换。这一功能保证了系统线路的可靠性。
工程师不但能够采用Web方式管理、配置EDS-508-SS-SC，而且可以通过以SNMPOPCServer软件集成的网络监视软件实时监控网络的每个端口的状态。
ED-508-SS-SC是一种双单模光纤端口产品，点对点传输距离可从15KM一直到80KM，充分符合各站点之间长距离传输的要求，改善原有铜线网络的传输距离限制。
ED-508系列产品无风扇和低功耗组件设计保证了MTBF值高达260000小时，增加系统稳固性及耐用年限，并降低故障维护的麻烦。
ED-508系列产品可以通过email、relay,OPCdata三种方式发送故障报警信息，便利远程管理及维护。
“MOXAEDS-508系列产品Turbo-Ring快速冗余功能和高达148800pps的转发性能完全能够满足铁路信号系统在稳定性和安全性上需求。另外，MOXASNMPOPCServer为数据源的网络监控系统，能够实现全网络每个端口的监视和实时报警，也满足了系统的设计需求。”负责本项目的高级工程师王先生说。
使用稳固性高且便于集中管理的网络，确实能有效提升交通系统的管理便利性、减少错误发生率以及降低维护成本。MOXA提供全系列工业以太网络产品，提供交通应用网络可靠且完善的方案选择。
