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涡轮增压这项技术被许多汽车厂家所应用，但最著名的应该是保时捷了，这是因为保时捷的发动机几乎都采用涡轮增压的技术。涡轮增压是发动机领域一项具有里程碑般重要意义的技术，正是有了该项技术以后，工程师们才可以用很小的排量实现较大的输出功率和输出转矩，并大大提高发动机效率。
在1974年10月的时候，德国的运动车制造商在斯图加特开启了世界性的涡轮引擎在汽车上的使用，从那以后，每一代的保时捷911都会使车迷们流连忘返：内置冷却系统、双涡轮，享有“世界最干净的汽车”之称，同时也是全世界的涡轮引擎开发基准。而如今，下一代保时捷的亮点集中在三个字母身上，那就是VTG(可变几何涡轮技术)。
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新保时捷将会向我们展示世界上第一款拥有可变涡轮几何技术的涡轮增压汽油引擎，这种技术已经在上个世纪九十年代的时候就运用在了柴油引擎上，尤其是对于引擎适应性以及低速下的加速情况的改善做出了不可磨灭的贡献。VTG其实并不是很新的技术，在不少柴油涡轮引擎上已使用多时，只不过一直以来VTG的硬件材料都难以承受汽油引擎那1000度左右的排气温度（柴油涡轮增压引擎排气温度要低得多）而已。现在，保时捷在联手Borg Warner涡轮系统公司之后，在材料及精确的导流叶片可变角度的技术上取得了新的突破，使汽油涡轮增压引擎更上一层楼。
VTG之所以得到广泛的流行，其优势在哪里呢，我们首先要了解VTG系统的核心特征，那就是可变涡轮叶片能够正确的对引擎内部的气流起到一个导向的作用。可变涡轮几何技术的原理就在于它集小型以及大型排量的涡轮引擎的特征于一身。得益于这样的特点，VTG技术弥补了涡轮增压发动机的小缺点，使涡轮增压技术更趋完美。
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崭新的911藉助这项技术，引擎排出的气体会透过电子式调整的可旋转导引叶片导送至涡轮上，当引擎转速低时，废气压力较低，导流叶片成小角度打开，增大到达废气涡轮的气压压强推动涡轮敏锐的转动；当引擎转速上升，废气压力逐渐变大，导流叶片的角度也随之变大，当到达全负载的情况下，导流叶片全开，与主体的涡轮叶片形成一个更大型的叶片，将最大的废气量接收，达到更高的转速而达到一般大涡轮的高输出效果。如此一来就轻松克服了被称为Turbo lag(涡轮迟滞)的现象。
有了可变涡轮叶片几何技术(VTG)的好处就在于能保证良好的反应以及在低速旋转时候的大扭矩，高性能和高速度。同时，这样的扭矩可以在很大一个转速范围之内得到保持。这对于911 GT2这种为速度而生的超级跑车来说是至关重要的。
