充电问题尚无解决方案
比亚迪F3DM暂时难到终端市场
上周，比亚迪F3DM双模电动车正式上市了，这是世界上第一款实现了商业化的电动轿车。然而，记者经过采访发现，这款车由于充电问题尚无完善的解决方案，所以终端消费者还无法买到这款车。
F3DM目前只针对集团客户
12月15日，比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式宣布上市，但是在北京的比亚迪经销商那里，却看不到一辆这款车。北京鑫敏恒汽车销售公司董事长苏平告诉记者，他们虽然已经和比亚迪签订了销售合同，但是厂家说最快也要等到明年二、三月份才能拿到车，而且厂家明确表示，F3DM只面向出租和批量集团客户，普通终端消费者还不能买这款车。
这种说法得到了厂家的证实。比亚迪汽车公司总裁助理王建钧对本报表示，由于F3DM对使用环境有较高的要求，购车者必须具备给车充电的条件，所以首批上市的新车只针对集团客户。目前已有建设银行、深圳市政府、国家开发银行三家单位已小批量定购了F3DM双模电动车，比亚迪将派专人到这些单位提供售后服务。王建钧还透露，F3DM将采取定单式生产，产量不会很大，首批新车将在春节后向客户交付。
充电难成电动车最大瓶颈
比亚迪F3DM是我国自己生产的第一款插电式混合动力车，它是通过专业充电站和家用插座充电两种模式为蓄电池供电。在专业的充电站上快充10分钟可充满50%，同传统燃油车加油耗费时间相差无几。在家用电源上慢充，只需要9个小时就可以充满。“就跟手机一样，晚上睡觉之前第一件事把手机充电，第二件事把双模电动车充电，非常方便。如果电动汽车充电站也像中石油和中石化的加油站一样多，中国一定是纯电动汽车的天下。”比亚迪的有关人士这样描述双模电动车的商业前景，不过他的“如果”两字道出了电动车目前的尴尬处境。
“买车容易，可是你上哪儿去充电呀？”比亚迪的经销商苏平说出了消费者的苦衷。现在城市的停车场一般并没有电源插座，小区里的停车位更没有充电设施，现在厂家也做不到给4S店提供很多电池，让消费者直接到店里更换。所以，苏平认为，没有国家的有力支持，仅靠比亚迪一家来为消费者提供大量的充电站或充电设施，并不现实。
国家电网正酝酿建充电站
对于比亚迪在电动车领域的破冰之举，汽车业内外都一致叫好，然而对于电动车在使用过程中遇到了实际问题，业内专家也认为，目前电动车商业化的时机还没有完全成熟，国家应该拿出更大力量对电动车的使用进行扶持。
目前，记者已经了解到，为了支持新能源汽车的普及推广，国家电网公司已经发文，明确支持在上海、北京、天津等大城市加快电动汽车充电站建设。据国家电网公司营销部的一位负责人披露，由国家电网筹建的首批“示范”电动汽车充电站，服务对象不仅仅是纯电动公交车，还包括未来商业化前景更大的纯电动轿车。
无独有偶，科技部在近日也提出了“十城千辆”新能源车大规模示范运行计划，计划通过连续3年，在国内10个以上有条件的大城市，进行千辆新能源汽车的试验，开展千辆级混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车以及能源供应基础设施的大规模示范，使我国到2010年节能与新能源示范车达到1万辆。这些消息无疑都给起步中的电动车市场带来了希望。
而阻碍充电站快速实施的障碍就是巨大的投资。据记者了解，目前建一家充电站所花成本，大约在25万-30万元人民币之间。但这只是充电站建设成本中的一小部分，最大的部门是电力改造。一位业内人士透露，在空中架设一公里电缆的费用是几百万元，电缆入地的费用则要以千万元计。因此，国家要建造一千座充电站，大约需要上百亿元的投资。电动车之路可谓任重而道远。
